【中国车企走出去高峰论坛】中国汽车工业协会许海东：中国汽车助力“一带一路”发展

感谢主办方的邀请，在这儿和大家分享一下中国汽车企业在响应“一带一路”倡议方面所做的相关工作，以及所面临的一些问题。

大概三个方面，第一个方面，关于“一带一路”倡议的提出，这个地方不去更多的展开了，反映了我们整个国家的战略，从2013年开始，中国的改革开放应该是以“一带一路”来做引领。

这个倡议的目标，大家可以看到，最后我们会形成两大战略经济带，加6大经济走廊，我就不去展开了，这两个非常熟悉了，从海上的丝绸之路经济带加“一带一路”。

“一带一路”的倡议，确实是非常好的战略部署，大家可以看到，它所覆盖的区域规模和经济体，60多个国家，60%的经济量，非常之大。形成了6大经济走廊，大家在了解“一带一路”方面都比较熟悉了，刚才王所长也做了更详细的介绍，在这个地方我也不做更多的展开了。

五大措施，大家可以看到，是推动“一带一路”倡议发展的基础。

从提供贷款，减免关税、培养人才、增加援助，消除债务来助推“一带一路”倡议的实现。

结合汽车方面的发展，中国汽车出口的概况，这个地方主要是用商品的金额，大家可以看到在12年的时候，汽车出口100万辆，这之后是往先降的，从增速上面，虽然金额在增加，但是我们整车出口这一块，其实是在下降的，如果大家比较了解的话，从去年的下半年到今年开始，我们真正实现回升，到目前1到10月份有20%多的增长。

前10个国家的增长情况和排名情况，大家有一个基本的了解，这是我们国家的出口，它是整车加汽车零部件。第一出口的，我们说还是美国。第二是日本，应该说出口这边我们有很多发达国家，有德国，还有英国，这是我们出口的情况。

出口的商品，主要是哪些东西？大家可以看到，这也是体现了我们中国汽车出口的核心能力，大家可以看到最大的还是汽车的零部件，附件和车身以及零部件占一大块。整车里面占的比例相对来说还是比较小的，汽车、客车、货车不是很多，相对零部件来说汽车的整车出口还是一个小部分。

对于整车的分车型，我们又细看一下，虽然乘用车是占67%，货车和客车商用车这一块占33%，这是车型的分布情况。大家可以看到，我们协会的统计数，特别是区别，大家如果关注海关的数，是正的增长，但是它有将近10万辆是在未列名的海关数据里面，都是一些低速的电动的车型，而不在我们协会的，这种大的企业正规车辆的出口之列。协会去年的统计，我们只有70.8万辆，同比还是下降的。但是你去海外数量它是在增加的，今年把新能源单拉出来，可能会小一言，目前我们分析下来还是有一点的出入。

出口的国别也请大家关注一下，我们整车出口都出到哪些国家？大家可以看到，我们整个的金额，前面还有发达国家，美国、日本、德国、英国，大家可以看一下整个的出口，前10名出口的国家，大家可以看到，这个里面也有一个美国7%，实际上是得力于上海通用，向海外出口，它的新赛欧向南美出口，它的昂科威向美国本土出口，这也是合资品牌出口，应该说也是一个趋势，沃尔沃也有相应的出口，据说福特也要把它的福克斯，墨西哥破产了，响应总统的号召，在中国生产，反向出口，这也是我们合资出口新的动向。

总的来说伊朗是占第一位的，然后是印度、越南，美国也是刚刚排上的，这是整个的出口，大家可以做一些了解。

前10名的企业，因为上汽通用的作用它已经跃升第一位，奇瑞一直是我们国家出口企业排名第一。上汽以后得益于合资品牌的出口，所以它上来了。剩下的大家可以关注一下。

出口目的地大家可以看到，我们虽然只有70多万辆，但是我们是出口到整车是195个国家和地区，大家知道我们的出口量是非常分散的，并且大部分都是发展中国家。

根据商务部的数字显示，我们有汽车许可证的整车汽车生产企业多达416家，平均下来一共有70多万辆，有一半多的企业每年出口量不到100辆。这种状况不利于中国汽车产业往海外走，集中度过低，并且我们已经连续8年，中国是世界第一大的产销大国，但是我们的出口比例非常低，我们只有3.1。而发达国家最少是30、40、50，甚至有70，在它的产量中间，当然包括在国外的生产，应该说我们还是有很大的差距。大家可以看到德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%。

随着中国汽车自身能力的提高，产品竞争力的提高，再加上我们从国家政府这一块，也非常的关注中国汽车企业出口。在今年的工信部和国家发改委，还有科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，明确提出做强做大中国品牌汽车，以做强做大汽车品牌为中心，以“一带一路”为契机，推动全球布局，抓住“一带一路”的机遇开拓国际市场，八大工程里面，有一个工程叫海外工程，我们正在制订，下周做一个评审，怎么把海外工程具体落实。

这是今年1到8月份，在“一带一路”国家的一些情况，不具体讲了，总体占我们出口总量的60.88%。

根据“一带一路”6个规划带相应的划分，我国汽车企业也在考虑自己的市场，它要怎么样去落实，哪些作为自己的重点市场选择，我们也选择了一些相应的市场，这是未来中国汽车企业的总攻方向，作为部委的中长期规划里面，我们应该向欧美的发达国家形成批量的出口，这是给汽车企业提出很有压力的目标。

从趋势来说，自身的汽车品牌，我们汽车出口单价明显提升，包括我们现在的，比如说我们的吉利在白俄罗斯直接生产博乐，在国外生产看到的好的产品，应该会提升中国品牌的形象。

从贸易转向海外投资建厂，中国汽车企业已经开始实现。比如说上海通用在印尼投资40亿人民币建厂，我们的吉利在白俄罗斯，也进入东南亚市场，我们的吉利在白俄罗斯投资建厂，中国汽车市场已经从海外贸易模式转向投资的模式，这是中国汽车企业“走出去”的一种战略上的转型。

中国品牌汽车企业需要提升的能力，不管是在国内，或者是成功发展到海外，需要坚持不懈的努力。

首先从营销体系方面的完善来树立整个的品牌；对当地的消费者要开发产品，什么叫本地化？融入本地化，了解当地居民需求以后，你所开发出来的产品在当地才能卖的好。

对于直接投资建厂的企业，我们希望输出我们在国内已经掌握的中国汽车企业，我们在质量控制，在供应链的控制等方面的管理能力，实际上海外真正输出的是这些方面的能力。吉利收购保诚是输入吉利的管理模式。

整个印度虽然是以雪佛兰的名义出口，但是整个技术，整个管理，都是五凌人去的，在印尼投一个我们自己的车，已经在印度得到了锻炼。真正的要输出去，走出去，需要这些方面的能力。

提高当地的客户满意度。

对人力资源的管理非常重要，中国人管外国人，你去给他开工资，怎么能够把他的积极性调动起来，怎么能够让他有更好的销路，这是在兼并过程当中，或者是在输出过程当中文化的管理，难度是非常大的。大家都很明白，原来我们联想去收购IBM的时候，就面临过文化兼并，这一点我觉得吉利做的还是非常不错的，特别是跟沃尔沃的融合，以及通过沃尔沃我们所学习提升的能力，这个方面非常不错的。

提供企业国际发展的资本保障能力，海外发展一定是一个大资本投入，不要想3年、5年就盈利，可能8年都不一定盈利，怎么样对这个工作进行考核？如果就是以盈利为考核，这个肯定不行，我们现在在提这种建议，在国有企业里面怎么考核？年底国资委考核，这个项目老亏，1年亏，2年亏，3年亏，领导业绩怎么考核？你对海外的发展要有一套新的考核办法，核心就是资本的保障能力非常重要。

如果中国企业往外输出能够成功，最终是要输出我们自己的管理模式，我们拭目以待。最后还需要履行社会责任，提升我们的品牌。

2017国内车企海外新建工厂及产能规划，中国汽车企业提升自己的能力，并且稳步的往外走。

我们希望一个行业走出去，在政府方面做好引导工作，帮助企业解决信息，或者说高层的对接等等方面，对企业“走出去”提供政策支持，甚至是资金方面的支持。对于行业协会来说发挥纽带桥梁作用，搭建相应的服务平台和各方面的服务机制，防范各类风险。对于企业来说提升自己的核心能力，打造自己的品牌，注意金融风险，建立短期利益和长远目标的协调，这我们企业要做的。只有政府和企业合作才能实现中国企业真正的“走出去”。