【未来出行】长安汽车李伟：汽车发展最大的痛点是“不懂我”

长安汽车副总裁 李伟

尊敬的陈清泰理事长，各位领导、来宾，大家上午好。非常高兴参加本次高峰论坛，今天我分享的题目是“探求产业本质，融入客户需求，全新创新创业”。

随着历史的演变，人类的出行工具和出行模式发生着巨大的变化。在出行工具方面，经历了从人力到马车，到化石燃料，再到现在新能源的进化。在模式方面，不仅出现了从地面到地下、水上，还有空中的多种出行方式，同时也包括了私有、公共、租赁、共享等不同属性的出行。这些发展和提升也符合人类需求的基本规律，从最初解决风吹日晒的问题，到安全出行、快捷出行，到愉悦体验、品牌享受等等。汽车发展到今天，最大的痛点到底是什么？我们认为是“不懂我”。

在汽车进化的过程中，人类为了满足高效、便捷、舒适的出行，而放弃了有生命、有情感，但是效率低下的马车。在这一过程中，人们在很长的时间里，丢掉了与有生命、有情感的交通工具的互动和对话。在智能网联时代，未来汽车的使命就是要找回人与生命对话的本质，这不仅关乎汽车本身，也关乎与之匹配的出行服务。长安汽车提出了“生命动感”的设计理念，力求赋予汽车生命、情感与智能，让汽车成为理解人类，并被赋予情感和智慧的终端，实现人和车的自然融合。

传统汽车生根于产品的研发、制造和销售，在人们不断变化的需求下，必将会转型成为提供产品加服务的新角色。无论是汽车产品本身，还是出行服务，核心本质就是客户，客户是企业的核心资产，满足客户需求是企业的第一要义。

在模式转型与产品升级之间存在着何种关联？我们认为两者之间有一条正相关上升的曲线。伴随商业模式的变化，必然要有与之相匹配的产品。从普通汽车到互联网汽车，再到智能网联汽车，不断的向前发展，同时随着汽车产品的不断升级，车企所能承载的业务也在不断扩大，促进业务转型，两者之间相互依存，共同发展。

长安汽车认为汽车产业的未来之路有三大趋势：一个是立体的生态系统，二是出行服务的第四维度，三是社群业态的形成。

首先要构建以人为核心，车辆为载体，覆盖日常生活的立体生态系统。以前的汽车生态系统只是以车为核心展开的一个平面概念。在智能网联时代，汽车生态系统转变为以人为核心，汽车为载体，覆盖日常生活的立体生态系统，不仅要满足人的简单出行需求，智能网联还将在人、车、生活之间实现需求识别、获取信息、筛选信息，以及沟通决策的功能，也促使完整的立体生态系统成为现实。高度智能化的汽车将是处理千万信息的大脑，成为懂你的生活伙伴。最终，这个立体生态系统将成为未来生活的一个空间。

其次要打造智能出行的第四维度。当前的出行需求首先是解决点对点空间的一种需求。其中包含了平面距离、高度距离和时间距离三个基本的维度。而在立体生态系统中，智能汽车能够为使用者提供更加丰富和完整的服务，可以同时成为人们的家庭影院、会议室、商场、书店等等。完善智能出行服务的内容，并扩大其服务的宽度，也是我们重新定义的第四维度。

最后是社群业态的形成。以前的汽车更多的是买方市场，也就是说B2C，在立体生态系统中，高度智能化的汽车对客户需求进行自动的感知、获取、反馈、决策，通过大数据平台进行收集，并向其他业务单元进行分发、分派，实现完全的智能的B2C2B的业务。与此同时，所谓生态系统的核心，客户不再是简单的理解为单一的人的单元，或者业务的单元，会是一个集群，在这个集群内，人与人之间可以通过智能网联实现点对点的联通。真正意义的是E2C的业态，将在此系统中得以体现。人与人之间构成自身的内在商业体系。

基于对未来出行的汽车产品，长安汽车具体的实践，基于需求、产品与模式来规划未来的路线图。需求、产品、模式构成某个阶段的三维空间，形成了不同的发展象限，对应着汽车的发展阶段，从最初的传统汽车到互联网汽车，再到智能网联汽车，都对应着用户需求的升级和商业模式的演变。

第一个阶段的汽车还是冷冰冰的出行工具。第二阶段就是现在正在进行的阶段，汽车中间有互联网因素，能够实现汽车的一些远程控制和联网的功能。第三个阶段将是我们追求的目标，也就是智能网联汽车，通过一系列的人工智能技术，使汽车能够“想我所想、想我未想”，汽车具备更多的社交属性，具有情感和思想。所以，未来的出行将会变得更加的智能和快捷，不再是一个负担，或者是一个污染，而是一种极致的愉悦的体验，长安汽车正在向第三阶段迈进，我们在产品、需求、客户、经营上进行尝试。

未来的汽车将是新鲜、有生命、有情感的，由于车辆电动化，将对智能网联的实现提供有力的支撑。我们的研究在车辆的电动化控制、控制的逻辑、控制的执行这方面应该大大提升了效率，预计这个提升率大概30%-40%。

所以说长安也以此为目标，提出了“654”战略和新能源计划，自动化战略就是要打造六大体系平台，掌握五大核心技术，分四个阶段实现汽车从单一智能向全智能驾驶发展。目前长安已经掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶这三大类、六十多余项核心技术，特别是现在结构化的L3自动驾驶技术，APA6.0泊车技术正在进行前期验证。我们从重庆到北京2000公里的无人驾驶，形成了长距离的汽车无人驾驶，标志着结构化自动驾驶已经成熟，长安汽车也预计在2020年把这个技术推向量产。而且在前不久，长安汽车得到美国加州管理局的通知，长安汽车在加州开展无人驾驶的测试申请获得了批准，拿到无人驾驶的牌照，也加快了长安无人驾驶技术的推动。

在新能源方面，长安汽车10月19号发布了新能源战略——香格里拉计划，2020年完成三大新能源专用平台的打造，到2025年实现全谱系产品的电气化。

截止到目前，长安汽车推出了一系列新能源产品，在出行方面提供完善的解决方案，长安汽车在出行的第四维度上进行场景的试点、分析和迭代，在模式上智能网联出行与共享出行相结合，实现全路网、全距离、多种交通工具、多种商业模式、多种内容的覆盖，打造长安出行品牌，目前已经完成了分时租赁和试乘试驾网约等车的研发，在重庆、杭州，包括北京等市场投放了4000多辆的电动汽车，后期要推进中短途网约车，我们将提供完整的出行解决方案。

我们首先要了解客户、研究客户，长安汽车成立了客户研究中心和多个深度的实验室，研究用户的用车实际场景。每年长安汽车都要进行100多场的客户调研，包含了600多场客户研究活动，覆盖12万人次，充分了解客户需求。同时，长安汽车还整合合作伙伴，如百度、高德、汽车之家、今日头条等等，通过全面分析客户的变化，长安汽车拥有中国品牌中最全、最丰富的消费者3D画像模型。在充分研究客户的基础上，打造客户生态圈，打造“车生活”小生态圈，围绕车主生活高品质需求，提供购物、商旅、医疗、健康等平台服务，构造“人、车、生活”大服务圈。

为了实现以上目标，长安汽车实现内外资源的整合，对外要拓展我们的朋友圈，互联网时代最重要的资源是共享，我们与华为、百度、腾讯、阿里巴巴、蔚来汽车、英特尔等等合作伙伴形成战略合作，共同创造价值，分享价值。对内，长安汽车围绕“世界一流企业”这一愿景目标，推动经营产品向经营品牌转型从服务客户向经营客户转型，从传统产品向“智能+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行解决方案”转型，实施模式创新、经营创新、管理创新，实现长安第三次创新创业。

(本文根据“2017全球未来出行高层论坛”现场速录整理而成，未经本人审阅，如有错漏，敬请告知)