中汽咨委会安庆衡：发展自主品牌是建设汽车强国的重中之重

第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会暨展览会（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题，携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在会议上的演讲实录：

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

安庆衡：各位院士各位领导各位朋友，受工程院的委托邀请来出席这个会，发表一个演讲。我的题目可能比较普通，我认为发展自主品牌是建设汽车强国的重中之重。自主品牌大家都非常熟悉，我想通过我的发言，是不是大家一块儿梳理一下自主品牌，自主品牌是怎么走过来的，另外自主品牌到底怎么评价它，是好是坏，下一步怎么弄，提些建议。

现在大家对自主品牌怎么发展，基本上都有共识。我看现在媒体也好，各界对自主品牌质疑的声音不多了，前几年大家一度说自主品牌已经到了边缘了，不行了，或者是依赖症、中空，反正是各种问题。现在赞扬的多，现在政府、产业、学术界、消费者也都比较一致的观点，而且自主品牌销得也比较好了。但是怎么把它搞得更好，我认为确定方向，要痛下决心才能迎来曙光。所以我的发言分几个部分。

第一，和大家一块儿回顾一下，这个题目很大，汽车工业发展的历史和自主品牌发展的历程，回顾一下。董扬说到我，我也说说董扬，前几年受董扬同志的委托，我编制了中国汽车工业发展史，研究自主品牌回顾一下历史也有好处，所以我先回顾回顾历史，另外谈谈自主品牌对汽车强国的必要性，特别重点的想谈一下自主品牌发展的情况，到底怎么评价。自主品牌发展历史，我想时间关系不多说，我分成四个时期也不见得很严格很科学。

第一个时期，从1953年到1981年，是中国汽车发展的起步时期。现在大家回顾一下，1953年大家都知道，一汽开始建设，到了1981年三十年期间，全国累计产量218万，现在全国一年是2800万，所以第一阶段是我们的起步时期。第二个时期是1982年到2000年是发展的跨越时期，这个其实实际上是改革开放了，轿车可以合资了，发生了比较根本的变化。1982年全国汽车产量是20万辆，到2000年是200万辆，十几年的时间增长了十倍。

第三个阶段是汽车发展的腾飞时期，从2001年到2010年。2001年大家知道，关贸总协定签订，加入世贸组织，形势变化了，当初很多人认为中国汽车将来不行了。但是正是从2001年到2010年，中国的汽车发展起来了。2001年到现在，汽车每年的增幅大概是25%。第四个发展时期从2011年到现在，我认为是发展的变革时期。现在固然每年大家也在研究，是5%是6%是7%，这个数字。但是我认为并不重要，实际上现在是一个发展的变革时期。这个时期新能源发展了，企业兼并也很多，智能网联也起来了，汽车发展得非常快，环境也非常复杂。我们汽车工业面临着能源安全的问题，面临着交通堵塞的问题，也面临环境污染的问题，经常得回答各种问题，汽车面临各种挑战。我想，中国汽车简单回顾一下就是这四个时期。

跟中国汽车工业爆发增长的红利阶段，跟这个同步发展，自主品牌其实也取得了很大的发展，历程也非常相似。我想是不是分成四个阶段，1953年到1983年是起步阶段，1983年以后就开始合作了，这个图上大家看到，1983年上海就开始CCB装桑塔纳，那时候没合资，上汽就装了。实际上北汽那时候也跟美国汽车公司也在谈了，其实当时的国内的轿车，自主轿车也不少，上海的凤凰、一汽的红旗、北汽的井冈山、上汽的东风等等，这里实在画不下了。自主品牌在这个阶段是一个起步阶段。1984年到2000年是一个发展成长阶段，大家知道在这个阶段很多企业起来了，当时最著名的是夏利，非常遗憾的上礼拜到天津去，大家知道夏利现在的状况很不好。它是五当奇迹，当年签约当年引进当年建厂当年投产当年收益。从2001年到2009年，中国汽车在腾飞，自主品牌也在腾飞，2009年的产量全国是1300万辆，乘用车是一千万辆，自主品牌是450万辆，当时已经占到了44.3%。

第四阶段，我认为现在是自主品牌的发展谋强阶段，就是说还不强，但是我们大家都在奋斗。在这个阶段，我们在谋强，其实也经受着考验。2014年8月，中国自主品牌占乘用车销量的37.1%，其中十二连降大家还记忆犹新。现在每年连涨，大家希望涨得更多，那时候十二连降，确实很困难。但是经过自主品牌，包括各自的调整，产品发力，最后获得了市场的认可，自主品牌挺过来了，发展起来了。在这期间，投资兼并，各种重组在进行。新能源汽车，今天上午好几位领导都讲到了，从2009年开始到现在发展得还是挺快。另外智能网联汽车也在发展。现在汽车跟前几年不一样了。邬学斌邬总一会儿要代表百度发言，前几年搞汽车，百度不会来讲，现在大家都很关注，这是一个谋强的阶段，大家怎么搞得更好。

第三，发展自主品牌对于建设汽车强国的必要性，这也是这次会议的主题。刚才院士提到汽车强国的定义，我的定义比较抽象，我建议的定义是要拥有根植于民族性质和国家利益的汽车工业核心的领先竞争力。这句话可能太抽象了，但是不怎么样，定义本身不重要，有一条就是根本的，脱离了自主品牌的汽车大国绝不是汽车强国。这是我的观点。

强国的必要性，我列了几条，也不用念了，还是重点说说后面的具体的东西。汽车发展自主品牌对建设汽车强国，我汇总了五条必要性，供大家参考，不见得准。

第四部分，重点说一下国内自主品牌发展的总体情况。这个问题我想，我跟大家介绍一下，现在受天津中心的委托，我现在当着汽车年鉴的编委会主任，汽车年鉴的资源我可以用一用，我们现在也在研究自主品牌到底怎么考核，不能凭印象，到底怎么算自主品牌。我这里提到一些东西，实际上是我们考核过程当中要做的考核办法。

第一个，乘用车市场占有率。这也是有争议的，有专家认为汽车不分国度，不分这个国家那个国家，我不同意这个观点。2015年日本乘用车市场的占有率，日本占91.1%，韩国占75.6%，德国占66.1%，美国最少也占37.1%，任何国家还是要有自己国家的自主乘用车的市场占有率。咱们1到9月份是42.9%，这个数大家都知道。

第二个，整个的汽车市场自主品牌的占有率，我认为还是需要研究的。现在咱们国家，我了解了半天，咱们乘用车的市场占有率比较清楚，但是商用车好像谁也说不大清。根据我的估计和个人的测算，大概在90%。90%和42.9%，跟这个数量一平均加权，我估计今年1月到9月底，中国品牌汽车的市场占有率，大概在50.8%，去年大概是50.2%。所以我认为这也是一个重要的指标。不要认为商用车好了，商用车可以忽略不计。商用车走到这一步也不容易，外国也是虎视眈眈。

关于市场占有率，第三个是出口。其实我认为出口占有的市场也是很重要的。咱们协会做的2020年的出口目标，好像是3800万，10%。但是现在1到9月底，咱们出口是62.3万，一个月算7万辆，到年底也是80多万，照最高水平的100万还差一大块。所以我认为要达到2020年的380万辆的指标，有困难，难度比较大。我们可以写上，需要开辟新路，到底怎么开辟各个企业还可以研讨，不是说不行，可能过几年有新的变化，比如说在国外建厂、合资、控股等等，很多办法。但是自主品牌一个很重要的指标就是市场占有率。

第二，轿车市场占有率还是应该研究的。这一点我和有的专家意见不大一致，有的专家说不要研究轿车，中国人就喜欢SUV，SUV就是轿车。这个观点有一定的道理，但是不见得对。大家知道全国的基本乘用车，现在轿车占49%多。现在生产的乘用车里面有一半是轿车。但是咱们现在的，中国的自主品牌的轿车，占自主品牌市场才29%多，30%才是轿车。而且轿车里面，中国品牌的轿车占整个轿车19.1%，五辆轿车里面有四辆不是中国生产的，这有一点悲哀。我这里写的一条不知道大家同意不同意，事实证明不是汽车企业不想发展轿车，而是发展轿车不容易。大家知道，不只是一个两个三个企业干轿车，都退出了，理由不一样，但是就是不干了。我认为主要还是卖不动，就集中干SUV了。发展轿车能力也是对自主品牌企业的考验，出口轿车还是很大量，没有轿车出口是不行的。

第三是产品品质，还是很重要的。令人高兴的是，2017年J.D.POWER的研究当中，自主品牌和国际品牌差距连续七年缩小，从396分缩小到13分，这个对中国的评价还是很高的，咱们的新车质量越来越高，这是一个很好的方向。要是没有很好的质量，那就不行了。

再一个品牌价值，今天上午有领导提到了品牌的问题，咱们品牌还是很重要的。这里选用了一个Brand Finace，这是一个法国的品牌公司，对全球的汽车品牌一百强做了评价，这里面中国进了十几个，这是很让人鼓舞的。这还是一个比较公正的公司。

再一个就是议价能力，自主品牌不能靠打价格战，靠我有钱，靠合资去赚钱，往里赔，最后我的市场占有率挺高，这是不行的。大家知道，传祺不到三年就实现了持续盈利。2015年对集团的贡献率是第三，现在传祺在广汽集团里贡献率是第一了。上汽在RX5的带动下，销售量完成了，还突破了30万辆大关。去年吉利纯利是51.12亿，增长126%。这里举了两个例子。自主品牌不能靠打价格战，还是要提高质量来提高市场占有率提高自己的品牌。

另外是零部件的支撑，零部件不能撑得住的话，长远还是支撑不住的。现在零部件问题比较大的还是动力系统，现在大家知道，一年一千万台的自动变速箱，大概85%都是外国品牌。现在国内也在想办法，很多企业都在搞自动变速箱。动力总成一定要上来，这样自主品牌才能上来。

另外企业层面，管理上开发上也要想办法。

总体来讲，这些方面都做好了，自主品牌才能真正上来。现在经常有人问我，自主品牌你说哪个企业最好？谁是前三甲？不好回答，但是前一段大家都知道，前三甲，说起来就是长安、长城、吉利。但是现在，广汽也上来了。大家知道，吉利立足低端原始积累，之后战略转型，2010年收购沃尔沃，现在全面发力，越干越好。我认为吉利的经验大家还是可以研究借鉴。第二是广汽传祺的成长之路，2010年才成立，起步很晚，但是发展速度很快，而且领导层非常统一，发展自主品牌的决心很大。2017年1到9月份销量是37万，超过了去年一年的全年，真是不容易。GS4月销量近三万辆，而且GS8冲破了20万块钱的自主品牌的天花板。如果有更多的车冲破，我想我们企业的日子会更好过。

长安今天上午讲了很多，长安这些年非常稳定的发展，思想路线非常统一非常一致，今年10月19号他们发表了香格里拉计划，全面启动新能源，我们对长安的发展充满期待。

我想提醒大家，不要忘记上汽，上汽是老大，它的传统车、新能源车、智能网联汽车、出口车，全面发展，我不知道大家关注了没有。我特别关注的是上汽大通，一下子就超过了全顺、依维柯，现在搞C2B也是很有想法。上汽新能源也是上得很快，他们的智能网联汽车和阿里巴巴合作，开始大家以为还是做秀，现在实际不是，RX5每月都是两万台以上。出口，上汽大通为代表的出口今年增长44.4%。上汽不仅在总数上第一，过去说上汽好，大家说上汽通用50，其实不尽然，大家研究研究。

另外先进企业发展的同时，奇瑞也在上来，另外一些小的企业也在上海。中汽协会现在开始排前十五家了，这也有好处，因为前几家的变化不是太大，最后几家竞争很厉害。我们自主品牌的阵营在壮大，竞争非常激烈，水平也在提高。

所以我说，这些自主品牌，以上说的这些东西，我想今后希望能够有一个评价体系，能够对自主品牌的发展现状进行动态的评价，来推动自主品牌的发展。

第五个，自主品牌面临的新形势，这个就不多说了，现在市场也认可了。另外新能源车也发展了，智能网联汽车的新机遇也来了，质量也提高了，但是大家应该重视汽车产业作为充分竞争性行业，不断扩大开放是必然的。这两天大家都在炒特斯拉要在上海自贸区建厂，前一段好几家企业双积分来了以后就要合资，等等，我认为这都是对中国企业的挑战。

我一直认为新能源汽车发展很快，而且今天上午报告也说了，是全球闻名。现在日立好像在增程又建立合资的电机企业。新能源车的竞争还是很激烈，在不断扩大开放的趋势下，自主品牌怎么发展，不是简单的有决心就行了。我建议，第一技术上还是应该有先进产品技术的提前规划布局，一定要高标准，不应该追求眼前的一些数量。应该完整的正向研发应用和创新的业务发展模式，这样自主品牌发展起来才有底气。

第二，要高度的敬畏，进入汽车理性消费阶段，消费者对产品质量要求不断提高，没有质量就全完了。要质量好，暂时消费者不理解或者品牌美誉度不高，慢慢肯定会起来。现在有一些外国品牌为什么下来了，就是它的水平不行，值得咱们借鉴。

第三，我们要抓住新能源和智能网联汽车的机遇发展新形态的自主品牌。自主品牌也不能说就是传统的，电动车也属于自主品牌。董扬上午说今年七八十万没有问题，我也觉得问题不会太大。电动车，即使是达不到七八十万问题也不大，明年政策稳定的话肯定会发展得非常快。

第四个，我觉得自主品牌应该抓住出口，任何时候都不能放弃。如果出口市场要是做不到，那汽车还是不够强。我认为这是当前自主品牌发展面临的一大关卡。

第五，企业还是要进行文化建设，文化建设不多说了，本身的市场定位、品牌宣传，企业做大了还是很重要的。最后一点，还是要坚持艰苦奋斗、持之以恒。长城要每天进步一点点，这些好的企业都不是天上掉下来的。

汽车工业的发展是循序渐进和迭代优化的过程，我们不能操之过急，一定要做好长期艰苦奋斗的准备，脚踏实地，一步一个脚印，为我们中国成为汽车强国大家共同努力，谢谢大家。

注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核。