蔚来汽车CEO李斌：智能电动车的中国机遇

第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会暨展览会（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题，携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是蔚来汽车联合创始人、董事长兼CEO李斌在会议上的演讲实录：

蔚来汽车联合创始人、董事长兼CEO李斌

李斌：谢谢。各位领导各位嘉宾，感谢有机会能在这里分享一些看法。其实我一直，因为这个题目我上次在泰达论坛上也做过一个分享，当时也是最后一个讲，当时讲得也是比较快，需要我控制一下时间。

我把这个观点今天再跟大家分享一下，我认为在过去的这十年的时间里面，其实中国的整个产业政策，应该说是非常，大面上来讲是非常正确的。其实我们在今天看到有很多像蔚来汽车这样的公司创业，这也证明了我们产业政策的方向是给了我们这样一些创业公司很好的机遇。另外我觉得，包括现在全球纷纷出台电动车，还有禁售燃油车的时间表，也证明我们推动电动车的整个产业发展，其实是一个真正的方向。

以前我们讲这个行业，都讲要弯道超车，我其实一直对这个词稍稍有点不那么认同。因为弯道超车是最难的，直道都超不了车，弯道怎么超呢？去年我大概领悟到，我们其实不是弯道超车，我们是换道先跑，这还是可以做到的。比如说我们蔚来汽车的EP9，创造了很多知名赛道的最快记录。德国的媒体问我说，你这个宝马、奔驰、奥迪他们做不出来吗？我说我不知道，他们没做。这其实就是我说的换道先跑。

换道先跑，确实对于中国成为一个汽车强国来讲，是非常重要的一个战略机遇。这换的是什么道？我们以前都是，很多从环保、能源安全，从很多方面，从能耗，从技术的角度去看。事实上，我们可能要换一个角度去看。我们其实换的是用户体验的道，我们是换了智能电动车，它其实不简单的是一个驱动的能源方式的变化，其实改变了很多的东西。今天的汽车，智能电动车，首先是一个软件定义的汽车。软件可能就更重要了。它是基于数据不断迭代的汽车，数据就更加重要了。它是基于不同的服务场景，需要更好的服务用户，它给用户的连接带来了很多非常灵活、可用的方式的这样一个新的产业链定义的汽车，服务体验就更加重要了。所以它真正换的是用户体验的道。

以前我们讲车，都是讲外观、内饰、安全性、性能这些东西，现在还要讲，但是它只是一个必要条件，只是基础条件、基本条件，做不好车肯定是不行的，但是光做好车也不行。我觉得这是一个很重要的基础，就像我们往回看2007年苹果发布它的智能手机的时候，真正带来的变化并不是通话这件事情有多大的改变，实际上苹果手机的通话质量一直都不好，它也并没有带来什么待机时长不得了的突破，到今天还超不过一天。但是带来了什么变化？就像我们今天非常纠结续航里程等等这些，用户在意这些东西吗？可能并不一定在意。

硬件当然是基础条件，肯定得好，但是真正重要的是，现在的车，智能电动车，是一个硬件、软件、服务一体化的用户体验。用户其实，为什么今天很多人抱怨说我真的不想买车了，烦死了。这背后到底是什么意思？它意味着很多东西，它意味着车上的屏不好使，还得买个手机支架，用手机做导航。意味着修车也不知道多少钱，也不知道该找谁，意味着家里没有办法装充电桩，想买电动车的话没地方充电，还不一定是充电的时长时短，还不是这些东西。这背后意味着很多用户体验层面的东西。

我做了二十年的创业，而且做的都是互联网的创业。互联网的逻辑，互联网的思维，到最后归根到底其实就是用户思维，一切都从用户体验出发。我是觉得，我们智能电动车的整个产业政策的推动，一开始是从能耗，从产业政策，从国家能源安全，从这些方面推动的。但事实上，它正好迎合了用户体验的变革的方向。比如说自动驾驶的时代，电动车有巨大的优势，它的反应快，这用户体验就不一样了。你开个汽油车，自动跟车老被加塞，开电动车如影相随，这就不一样了，它反应快，这就是用户体验的变化。比如说今天我们说的在家充电很麻烦的事情，但是反过来你也可以看到电是很分布式的，你可以有一些创新的方法，有移动互联网的方法，让充电这件事情变得比加油方便，那可能就成了，用电动车比汽油车就有一个用户体验的优势。所以其实互联网的思维就是用户角度的用户体验的思维，这个其实是真正换的道。

我们换的道其实不是能源、驱动方式，而换的是用户体验的道。从这个角度来讲，我并不是哗众取宠，我觉得国外的公司基本都没戏了。并不是他们造不出好车，不是这个意思。你去看看智能手机行业，为什么我这么说？给大家举个小例子。

前两天我在德国慕尼黑，我们设计中心开会，一个德国设计师问我，为什么中国的app和中控屏上面那么多汉字？为什么不是图标？我跟他说，汉字就是图标，汉字本身就是图标。其实这个时代，用户体验的构成更多的来自于本地化的数据、本地化的服务、本地化的基础设施，而这些东西不是一个跨国的合资的，弄来弄去的这么一个复杂的机构能够响应的。

我们想一想，2004年的时候，亚马逊买了卓越网，2007年刘强东才拿到一千万美金的投资。今天，有几个人在亚马逊上买东西？我们国家从来没有任何限制亚马逊在中国发展的任何的做法，从来都没有过，为什么eBay在2002、2003年花了上亿美金买了易趣，淘宝那时候才真正走向市场。今天阿里巴巴的市值是整个eBay全球的多少倍，估计快十倍了。

所以我是觉得，智能电动车这一波浪潮，中国的企业，不管是新创的公司还是现在的公司，你只要立足于本地的数据、用户体验、用户场景、用户习惯，我认为一定是能够有非常大的机会的。

我们有时候看一个数字，当然我们不要看现在的数字有点，在过去十几年里面，大家想象一下，从来没有一个时刻是外资品牌要去追份额的，可是今天在电动车就是这样，那些外资品牌，特斯拉是因为我们还没有出来，所以大家没得选。那除了特斯拉，有几个国外的品牌在中国卖了几台车？现在是个位数的份额，就算能追一点，追到20%可以吗？那也就是往上追吧。大家也不要看不起我们国内的现在的北汽等等这样的品牌，我们的份额在这里。现在的智能电动车这个浪潮里面，别人有的东西我们都有，还不一样用同样的电池，用同样的芯片，不都是这些事吗？有什么不得了的呢？

可是我们有本地化的数据，本地化的基础设施的能力，那就不一样了。所以事实上来讲，智能电动车，对这个行业的变化其实是非常大的。我把它比喻成，以前因为大家都是做的机械工程方面的东西，以前我们看一个车的时候，我们其实都是用一个节奏去看，实验、研发，所有的东西都是一个节奏，迭代，都是用一个节奏去看。比如说五年，那五年一代，我们都按照五年去看。今天不一样，今天有软件，有不断迭代的软件，有不断产生的数据，那可能就不一样了，这可能就是一个交响乐团，有打鼓的有拉小提琴的有弹钢琴的，把他们指挥到一起。这样一个时代在全球是从来没有遇到过的，所以本地的公司就会有很大的机会。

但是在这样一个机遇下，我们其实本地的公司，有中国背景的公司，确实我们也要意识到，我们在这样一个变革里面，我们可能不是一家公司能够做到的，还是需要一些产业协作的思维。

还是从硬件、软件、基础设施这三个方面去看，硬件不用说了，我们在电池在很多方面，电机，在电控方面，特别是在附加值最高的，像芯片、传感器等等这些事情上，我们其实是要有一些国家级的推动。我觉得国家其实真正要推动的是这些底层技术的共享，这就像董会长他们这边推动的动力电池等等这样一些联盟，我觉得这都是很好的方向。

就像我们中国现在进口量最大的其实已经不是石油，就是花的外汇，是芯片。这些最底层的东西，能不能有一些协同、共享，一起产业联盟推动的方式，这是非常重要的。就像我们今天看IGBT的芯片，车上各种各样的通讯芯片，我们还只能从国外进口。这些其实附加值是很高的。我觉得硬件的层面有很多事可以去做，特别是电池，我觉得这占电动车泵的比例非常高的，类似这样的产业优势。

一旦我们建立起来了，我觉得我们就真正会有市场竞争力。因为集成研发，这些总是相对来说容易的，底层的这些东西真的是最难的，而且是真正的竞争优势。

在软件方面，确确实实更加需要有一些联盟的概念，因为我自己认为，将来无人驾驶也好，将来在智能汽车这一部分，我觉得将来就是联盟之间的竞争。这是我一直的观点。因为单独一个公司的一个数据的产生能力，是不足以和那么广阔的联盟去竞争的。特斯拉如果它不是开放的思路，将来肯定会出问题，它的自动驾驶这个事情肯定是会出问题的。

其实基本的逻辑是什么，谁的数据越多，谁的学习能力越强，学的能力越强，反过来讲就会有更多的人买你的车，你的数据就会更多，会建立这样一个循环。这里面的数据量就是很重要的，数据量和颗粒度，和更新的速度，就会非常重要。这就像航空公司的联盟，航空公司有三大联盟，要单独一个航空公司搞积分就不太行，联盟才可以让你做到四通八达。在自动驾驶这一部分，将来一定会是这样一个联盟之间的竞争。中国的这些公司，有没有这样的思维，合起来建立一个真正有竞争力的，基于数据的自动驾驶的分享平台，这也是我们要去想的。

第三个是基础设施，特别是充换电网络方面的基础设施，能不能也能够有一个联盟的思维去做，能不能大家真正的形成一个真正有竞争力的网络，给用户更好的体验。这是我觉得，在换道先跑的机遇下面，我们应该围绕着硬件、软件、数据、服务这样一个总体的思维，有一个全局的思考，有一个基于整个中国汽车产业换道先跑的战略机遇期，有一个联盟的思考。

我们蔚来汽车是一个新公司，我们一开始就是希望这么做事情，我们去做对的事情，所以我们成立了一个一百亿的资金，蔚来新能源产业基金。目前为止，虽然是新的基金，我们已经投资出去三十多个亿，从产业链的新材料开始，到储能、能源互联网、自动驾驶，包括别的新能源汽车公司，我们用资本的纽带逐步建立起这样一个真正的有市场竞争力的联盟。

包括我们和现有的汽车公司之间的合作，我们和江淮、长安的合作，我们认识到像我们这样的新公司，还是要充分的和现有的公司，在制造、供应链等等很多方面进行充分的合作，优势互补、融合共赢。我们在合肥合作的工厂，在9月份已经开始做设备的调试，生产车身，进展非常的快。前面长安的朱总也讲了，我们和长安也有合作，我们和另外两个汽车集团也在进行深入的讨论。我们希望基于这样一个战略机遇期，通过市场层面的合作，把技术能够有更好的协同。

最后做一个小广告，12月16号我们已经宣布，我们的ES8在北京会正式上市，在北京的五棵松体育馆，希望大家和各位领导，到时候能够到现场指导。

我的分享就到这里，谢谢大家。
注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核。