【“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛直播】刘宗巍：后合资时代中国车企的国际化之路

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员 刘宗巍

我是第二次来参加论坛，今天的题目是《后合资时代中国车企的国际化之路》，这个题目是一个命题作文。其实这个议题之前也引起了行业很大的争论，不同专家、不同学者也有不同的看法，也是不太好讲的。我这里分享一下我们的看法。我主要讲四个方面，一是后合资时代的解析，二是汽车产业处在什么样的状态，三是战略方法论，最后是如何利用资源实现快速国际化。    

一、后合资时代的解析

后合资，不是不合资，也不是新合资，而是标记中国汽车产业发展历程中到达了一个关键时间点。在这个时间点上，我们可以看到，我们的汽车市场已经可以影响全世界的格局。前两天和外企老总交流，他们说双积分政策推出之后，他们必然会推出新能源汽车，反过来会推动欧洲新能源车的普及。第二，中国汽车品牌真正具备了与外国汽车品牌正面较量的实力。三是中国汽车业开始谋取主导传统和新兴的产业链条。总体来说，我们的大格局一定是越来越开放的，因此我们说开放是大势所趋，未来中国汽车市场格局将是各个不同主体，不同品牌之间的激烈竞争，也包括当中有不同资本的融合。所以不是商业模式的较量，不是某几个企业的较量，品牌是竞争的根本和核心。

现在中国市场是最国际化的市场，有外资品牌、合资品牌、新合资品牌和自主品牌，其背后我们更应该关注德系、美系、日系、韩系、法系以及中国自己到底是什么样的格局。整车合资股比限制的放开，必将深刻影响合资企业未来的命运。过去是在特殊条件下形成的一种非常简单的商业诉求的组合体，未来还是会回归商业规律，双方必须要平等博弈，才可以协作共赢。而现有的合资企业并不存在这种独立的基因，必然会面临解体或者是资本重组，使双方股比达到合适的状态。还有，现在有新合资潮，外资企业和自主品牌合资做电动车，这里我们可以表达一下我们的观点，对这种新合资潮是不值得鼓励的，这种合资潮依然是政策主导，另一方面中国既然认为新能源汽车是我们的必由之路，是赶超的契机，在传统车没有放开的情况下，反而把新能源先放开了，这逻辑上是不通的，最终一定是要放开的，但是要有序放开，内资先行。现在我们内资企业做新能源车还面临资质问题，反而还让外资企业找到了一个办法，这是不可理解的。

后合资时代是中国产业的新时代，也可以说是中国汽车的2.0时代。从1.0到2.0到3.0，在上次论坛我已经分享过了，其标志在于中国汽车产业今非昔比了，我们已经在全球产业格局当中自成一极了。在这个时间点上，我们的关键问题，不是评价过去的合资是得是失，也不在于考虑我们未来如何合资更好。这样考虑问题就太狭隘了，根本的根本，还是应该立足于现在的时间节点，思考如何做强自主品牌，如何建成汽车强国。中国的市场是国际化的，但是在所有国人心中，做强自主品牌始终是国家战略的指向，是行业的愿望。包括在座无论是国内，还是国外的，无论是为内资企业，还是外资企业工作的，只有把自主品牌，把中国的汽车产业做强，大家才可以凝聚共识，凝聚力量。就像十九大胜利召开，我相信海外华人也会倍感振奋。在这个时间节点上，诞生世界性的强企，我们怎么做？答案就是国际化。

二、目前汽车产业的状态

首先是天时。汽车产业进入全面重构期。这不只是技术突破和产品升级，更是全新产业链和生态圈的再定义。受此影响，蔚来汽车将会在智能交通当中成为主要的组成部分，在智慧城市当中成为基本移动工具，在智慧能源作为移动储能单元，在物联网当中作为典型的连接节点，AI等新兴技术当中作为重要的应用载体，会使汽车产业价值总量进一步提升，而且后端有很大的延展。汽车并不是夕阳产业，而是最古老的战略新兴产业。对国家而言，和谐汽车社会，新型制造强国，综合国家安全，最后是可持续发展的增长点。

其次是地利。汽车产业战略地位与日俱增。目前我们的消费正在升级，消费需求最多样、最特殊，未来中国市场必将引领全球趋势。另一方面是资源，产业渐趋无边界，企业经营必须有边界。跨界成为常态，协作成为必然的格局之下，自主品牌更容易与大量本土资源展开合作。从国家角度来说，重视程度前所未有，因为要实现稳增长，汽车是最有载体、龙头和抓手的产业，重要作用前所未有。政府的作用从来没有像今天这么重要过，因为智能网联是生态圈，需要信息平台、北斗、5G、智能交通、智慧城市、智慧能源网等等，这样一来，我们更容易抓住机会。因为中国汽车产业之大，我们未来前景已经没有参照物，我们只能走一条自己的路。我们目前应对未来新挑战的政策密度是前所未有的。

最后是人和。自主品牌的相对实力达到历史最高点。消费者在用自己的钱包投票，自主品牌市场份额在突破40%之后仍然储蓄上升态势，韩系、法系下降明显。2017年1-9月，乘用车销量当中自主品牌达到了42.9%，像广汽传祺贡献利润超过50%，它的SUV可以卖到20万，每个月销量超过1万台。你拿到好东西，消费者是可以认可你的。在市场表现背后是自主品牌整体能力的提升，我们称之为2.0时代。

这是一个全方位的2.0时代。比如说整车，一些优势自主品牌已经有了很大进步，而且会两极分化，不只是自主品牌的两极分化，外资品牌也在两极分化，一些外资企业就非常困难。比如说供应链，传统的零部件已经有了突破，虽然零部件是我们的短板，但是有一些也诞生了一批佼佼者，比如说福耀玻璃，新力量进入使产业供应链整体更强大。从品牌角度来说，很多自主品牌以不同形式谋求品牌高端化发展，还有一些新车企他们会打造新品牌，新体验，新打法。如果说回到合资角度来说，也已经进入到了2.0时代，过去我们没有什么话语权，品牌、管理、渠道都是人家的，但是现在已经有外企向自主品牌求婚了，虽然说对新合资潮本身，我们认为不值得鼓励，但是毕竟说明我们在新能源方面取得先发优势，人家才会主动找我们来“结婚”。这在以前是不可想象的，说明我们的话语权在提升。在这样的格局下，国际化也要2.0，这是中国汽车产业的内涵，也是未来发展的必然方向。

虽然我们说汽车行业如此之好，但是我们说行百里者半九十，满怀信心的同时，也要充分认识到不足。自主品牌要有“六心”。首先要有信心，信心之后要有虚心、耐心、恒心，长怀敬畏之心，永远不忘初心。实际上我们与国际汽车巨头相比，自主品牌在各个方面还存在很大的差距，尤其是品牌溢价力、国际化运营能力的综合技术实力。从60分进步到90分固然不容易，但是从90分进步到95分更难，想要达到100分则是难上加难，万里长征我们最多走完一半。现在你必须要打败外资品牌才可以脱颖而出。所以2.0时代，真正的竞争才刚刚开始，我们不要得意忘形。真正比拼的是谁能够做精做系，并且持之以恒。

怎么做？国际化是绕不开的话题，要两手抓，两手都要硬。

中国本土是最国际化的市场，要有序放开，如果说本土不稳，何谈海外。我们要有更加前瞻、也更加灵活的战略，要有长远发展目标和具体落地策略。为了适应这个多变的世界，我们要建立动态的商业规划，还加上实时评估调整的机制。

我们还要持续建设和完善的体系。正规化不仅是国际化的基础，也是企业可持续发展的基础。把握本土市场，形成品牌特色。重视消费者体验，以各种可能手段研究用户诉求，在不断提升产品品质的基础上，通过特色设计形成独特的品牌基因和产品系列。保持性价比和快速反应优势，成熟市场，性价比是制胜武器，这必须是要保持的，否则也难以持续。另一方面我们要考虑到海外发展。我们要打造世界级的车企，能不能在海外良好的发展，特别是在发达国家和地区有良好的发展，这就是一块世界品牌的试金石。全球运营，才可以真正建成百年老店。

这是赵院长提出的企业发展的“三段论”模型。当企业发展2.0向3.0迈进的时候，是一定要做正规化和国际化的。只有你做了国际化，才可以实现基业常青，百年老店。即便是像大众、通用这样的企业，也是如此。中国市场还在增长，但是总有一天会饱和，如果说我们不能在外国市场占有一席之地，依然是一个瘸腿的企业，所以国际化必须要做。

三、关于国际化的战略方法论

走出去蔚然成风，但是答案因企而异。首先是要目标明确，你在海外谋取市场，是要建立营销渠道，还是需要海外的品牌、技术、管理、人才对你进行反哺，还是简单的扩大规模。企业家说，我要一起全部拿到，那就不是战略，战略是取舍型的，即便是都要，也一定有主次先后。比如说你想要技术，但是你通过收购国外企业，就一定可以获得技术吗？你认为国内竞争太激烈，所以要走出去，你本土都不行，更何况海外呢？

二是凭什么，你有什么样优势？比如说资金优势，快速决策能力，比较低的制造成本。问题是你走出去之后，你的钱够用吗？外企赔起来是用美金来赔的，你还能快速决策吗？他在美国，你在中国。你还有比较低的制造成本吗？你要面对美国工会的。你要真正的成功，最终还是要靠你的基本功，你的产品、技术、质量、管理、体系、经验、人才各个方面要踏踏实实做好。

三是怎么做？这个措施有很多。可以海外并购控股，可以和海外企业战略合作，可以有一些资本合作，或者是独资建厂，或者是本土企业联合到海外发展。海外并购买不是问题，管才是关键，老外管不好，你为什么能管好？合作模式取决于合作的目的，基本的原则是无需从头做起，盘活海外资源。

四是什么时候，要当断则断。大家作战略决策的时候都可以考虑一下，我的需求是什么，能力是什么？外部环境提供的时机怎么样？如果说你总是好高骛远，你必定会铩羽而归。但是总是止步不前，也不会实现真正的国际化。

四、中国车企海外发展的具体建议

1.积极行动、谨慎前行，三思而后行，谋定而后动。

2.目标明确，有效拉动。海外基地是反哺国内的中枢加上走向世界的桥头堡。

3.内外互动，优势互补。海外与国内必须有效联动，而非割裂发展。

4.海外并购，加速发展。

5.心态平和，勇于尝试。

6.抱团取暖，聚集合力。

国际化唯一的“捷径”，就是全球资源为我所用。互联网时代的资源观，是既求拥有，更求使用。有一些资源太贵了，你无法拥有，但是并不代表你无法使用。你可以调配使用的资源，永远大于自己拥有的资源。在万物互联时代，网络的条件使全球范围内的资源一体化使用，真正有了实现的可能。未来跨界成为常态，没有一个产业或者是企业，能够拥有所有的资源。所以何必拥有，但用无妨，要建立全球的资源库。因此未来企业成功的关键是对资源的挖掘、调配、使用、组合和输出成果的能力。

而其中最核心的就是人。而全球华人汽车英才是中国车企宝贵的资源库，尤其是面向国际化，可以各种形式参与汽车强国的建设，比如说担任某个领域带头人或者是专家。二是开展国际交流与运作，包括并购谈判，海外运营管理和当地代表处，三是有一些海归，可以帮助你建立团队，包括国内也包括国外的，用他们正规化的经验来完善流程，健全机制，积累经验。华人汽车英才将为自主品牌加速国际化，提供最有力的支持，企业一定要用足、用好、用精。

回到后合资时代的话题。我觉得我们不必考虑，后合资时代本身到底对合资厂产生什么影响。而是应该站在有效利用国际资源的角度，重新审视后合资时代。

首先自主品牌需要更加开放，更加多元的国际化合作，这是你成为世界级强企的必然选项。从目标来将，国家是毫无疑义的，要发展自主品牌，建设汽车强国。对于企业来讲，说白了就是通过国际化合作来共享资源，分担成本，降低风险，提高速度。从模式上来说，可以形成战略联盟关系的，可以合作开发产品技术。因为我们现在绝对不是弱势地位了，特别是有一些外资品牌在中国发展并不是好，你可以对他提要求，可以共享营销和服务渠道，成立合资公司也是选项之一，但是到底如何合资，股比多少，如何运营，合资只是可选项其中之一。

那么变化是什么？后合资时代本土车企与国外车企合作的话语权更强了，应该有更多也更长远的诉求。如果说自主品牌可以赚很多钱，不缺哪份钱的时候，是不是把精力调整一下？而不是等着外资企业和你离婚。另外，你是不是可以主导产业链？让他多用本国的供应商，是不是可以主导技术，主导品牌？当然，核心是各取所需，互利共赢。我们的企业应该考虑，如何利用合资企业外方力量更顺利出海。比如说，广汽自主品牌盈利能力已经非常强了，有一些合资企业在国内发展不好，比如说，我承诺你在中国进一步发展，你是不是可以帮助我们进入到欧美市场有更好的发展。这才是真正的各取所需，互利共盈。

中国汽车已经进入到了2.0时代，，我们非常的激动。但是我们自主品牌更要秉持“六心”，信心、虚心、耐心、恒心，长怀敬畏之心，永远不忘初心，最终要不断提升硬实力，在国内和海外国际化征途中不断稳步前进，全球汽车同仁一起努力，中国诞生世界强企可期，中国汽车强国可期。

(本文来自2017“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛, 根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知)