瑞银侯延琨：电动车大规模量产，将颠覆现有汽车产业利益链

在全球迎来汽车电气化发展的大背景下，电动车市场无论在国内还是国际，都有着广阔的发展前景和上升空间。

近日，享誉业界的UBS瑞银证券研究投资公司拆解了雪佛兰Bolt电动车，并就其拆解后所得的研究结果形成了一份报告，对投资界颇具指导意义。而在日前的媒体沟通会上，瑞银中国证券研究主管、首席中国策略师及亚太汽车行业研究主管 侯延琨先生，发表了其对电动车市场当前乃至今后相当长一段时间内的预期和看法，对电动汽车行业极具参考价值。

此次UBS拆解的雪佛兰Bolt电动车的售价是37000美元，拆解后，通过与车身尺寸差不多的大众高尔夫对比，雪佛兰Bolt在制造成本上要比大众高尔夫高出40%。所以，尽管纯电动车后期的维修保养成本很低，但高昂的制造成本以及售价，使得大多数消费者还是愿意转而购买传统燃油车。

那么，同级车型中，纯电动车汽车在售价上何时才能与普通燃油车达到一致呢？

根据UBS的研究结果得出，未来随着电池制造成本的降低，各个国家和地区达到总持有成本平价的年份不同。据侯总介绍，中国达到总持有成本平价的时间预计在2023年，而美国和欧洲分别在2025年和2018年。

此外，在总持有成本平价，且整车厂能实现盈亏平衡的时间节点上，中国预计在2025年，美国和欧洲分别在2027年和2022年。

随着电动车的持续高增长，传统一线零部件供应商以及现有经销商的利润将受到极大冲击。

众所周知，当前，一线零部件供应商除了需要给整车厂提供配套零部件的供应外，还有相当一部分利润来自于售后易损件。而通过雪佛兰Bolt和大众高尔夫的对比，可以看出，雪佛兰Bolt的活动件及易损件只有35个，而大众高尔夫的这一数目达到了167个。随意，未来，随着电动车的大规模生产制造，整车厂需要的零部件不仅更少，且在售后维修上需要更换的零部件也随之降低。

据UBS预测，随着电动车的大规模上市，现有经销商在售后和保养方面丧失的利润约为60%。

而对于整车厂来说，现阶段在电动车上很难实现盈亏平衡，尤其对于国内以生产低端纯电动车为主的企业来说，更是如此。所以，现阶段有国家政策的刺激，基于其一定的补贴。

而对于特斯拉等高端电动车企业来说，由于其在售车型中的高配车型占销售份额的60%以上，所以，依靠高配车型在自动驾驶等软件上的高额利润，能够缓解其在生产制造方面的高昂成本。相比一般低端纯电动企业而言，占有一定的利润优势。

而今，在国家的号召和严苛的立法下，各企业纷纷喊出口号，力争大规模发展新能源车型。这其中不乏有诸多激进者，而UBS预测，至2025年，在新能源领域，纯电动车的市场占比可能仅为10%。这一预测与大众、戴姆勒等20%以上的目标相比，显得谨慎保守了许多。

但行业在发展，政策在改变，而电动车的规模化量产，也会给现有汽车产业格局带来更大的颠覆。只是，在颠覆即将到来之前，现有各方利益体该如何转型和蜕变，恐怕现在就该有所准备。