【锂产业国际高峰论坛】李平：稳定政策微调补贴 推进新能源汽车发展

宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长 李 平

我们已经面向全球开始布局，目前在法国、德国、美国已经成立了研发和销售服务中心，最近也在跟几个大汽车厂谈2020-2026年的定点项目。最近投的厂就在溧阳，跟上汽集团合资，建立park厂，主要是供给上汽大众和上汽通用。我们是5年前到的青海，去年给青海创造了12亿的GDP。

这是我们统计1到5月份的数字。这是几个畅销的车型，其中有几款车型的续驶里程超过300公里，这就可以说明问题了，一个我们可以看看我们一直在着力推广的A级及A级以上车，A级以上车扣除所有的补贴以后，跟燃油车的成本差距还有60%，如帝豪。但是A00级以下的车扣除补贴以后，跟传统燃油车的价格是差不多的，这就带来了下面的一个结果：真正的A00级、A0级占目前我们国家的乘用车的57%，去年总共是63%。

下面还有一个东西说明问题，这是一个计算，你的A00级实际上按照续驶里程补了2千块钱，可能超过电池成本了，但是对A级、B级车补贴只有1千或者8百，我们必须客观承认，我们现在的市场还是在靠国家政策推动下的一个市场。

还有一个问题，地区间的发展不均衡，我们现在主要的乘用车推广集中在北上广深这些具有限牌的城市。其中北京占总数的三分之一。还有一个数字更不好看，乘用车的7万辆里面，真正私人购车的只有1万多辆。为什么？我想这肯定是一个原因，即充电设施。

日前,我们去调查了很多的充电桩建设企业，包括名列全国第一、第二的，我们都做了详细尽调。目前纯市场化的充电桩运营公司都是严重亏损的，比如说有一家企业建了16万个充电桩，其中70%是交流桩，30%是直流桩。他的这些桩里面真正被投入使用的只有6万个桩，他的收入来源里面80%是直流桩，什么意思？就是给公交充电的。

我们跟美国在发展纯电动汽车上最大的一个区别是什么？最大的一个区别就是他在自己家，或者附近建立大功率充电桩是非常容易的，他有独立的车位，也有足够的电容量。而在中国，因为我们是以公寓为主，而且我们在过去发展中，对用电量的配套是不够的。我想过去买房子买的早的，你们家用电配容就是5千瓦到7千瓦，停车位严重不足，所以在家庭充电是非常难的。我们的真正的乘用车真正的充电还是要靠公共的充电桩，现在我们在这方面严重制约。

更何况我们认为这块的春天要等5年后，但是要活到春天，真的需要我们全产业链打造一个良性的循环，我们真正搞电池的人都知道，碳酸锂和钴都不存在供大于求的问题，碳酸锂和钴从多少涨到了多少？这是不可持续的。

但是这个不可持续伤害到我们这两三年的电动车发展的良性，前几天国家好几位领导到我们工厂视察，也都在问这个问题，连他们都知道了。中国这个产业真正在世界立足是需要从上到下足够强的，并且符合商业化的市场运作的。所以现在我们看来，实际上新能源乘用车的大规模推广还是面临非常大的挑战，虽然取得了这么多成绩，但是千万千万要小心，便利性，充电困难。经济性上，目前个人购车成本远高于同级的传统燃油车。而且大家知道燃油成本现在越来越低，昨天一个美国人告诉我，最近美国因为页岩油技术有又有突破，所以现在他们的有的成本比半年前的加油成本掉了一半，这个时候我们更麻烦。

2016年那么多补贴，私人购买的乘用车仅14万辆，占比新能源车不到50%，绝大部分在新能源区域。我相信是在乘用车，特别是要在A级、B级车，一定要在世界上战有一席之地，这对于我们乘用车确实是一个挑战。

我谈了几点建议，一个是原来新能源车是购置税减免，2017年底到期，我听说想把它取消，我非常建议不能取消。为什么？现在新能源车加上成本大概15万到20万元一辆车，购置税取消就意味着1万5到2万，意味着比地方补贴还厉害的东西没有了。过去我们的新能源汽车发展过程中出现过两三次断崖式下跌，我想大家对此都应该清楚，偶尔的一个政策性因素一定会带来这个后果。我们的财政补贴政策是2020年到期，事实上到了1千块钱1度电的时候，跟传统的燃油车比，购置成本上还是贵，它只是整个生命周期的成本，包括维修保养成本的评估低，但是消费者买东西的时候，我们觉得价格弹性是非常重要的。所以这个政策怎么调整、用什么方法替代，应该要提前研究，政策要稳定。

还有一点是关于新能源汽车积分的，我认为国内的产业政策到现在为止，是推动产业的一个最好的政策。本来是2018年1月执行的，现在因为国际品牌的那些车厂跟不上，实际上更重要的是比较担心自主品牌的汽车掌握这块技术之后，不需要国外的技术输入，所以这次德国总理谈这个话题，是代表企业谈判的，可能你们都想不到，这是挑战最大的事情。如果不能实现的话，对于我们以动力为主的供应商来说，可能国内的卖不了了，只能卖国外的品牌了，对中国的自主品牌会有很大的伤害力，这是很大的麻烦。

乘用车的补贴应该作一些微调，要鼓励A级车、B级车。

还有一点，过去我们放开充电网络建设，我认为这个战略有点问题，因此把充电网络纳入国家基础设施的建设。当年建高铁，很多人说是车子驼着座位在跑，现在大家还说这个话吗？不说了，一定会有早期的亏损，包括建高速公路。

现在是什么情况呢？现在我们商业化建充电桩，是我建下去这个桩就是按照成本加成，这个桩大概用两到三年，1度电6毛钱，加起来是多少，你发现跟燃油车相比没有优势。所以我认为就应该是国家电网建，卖油的可以建加油站，卖电的也可以建充电站，不存在充电服务费，这个问题肯定要解决。但是从长远讲，我知道，很多研究机构也提到过，包括美国也提到，要促使转换到使用新能源车，可能要大幅度提高燃油附加费，用燃油附加费的钱支持的新能源汽车的发展。

我就讲这么多，谢谢大家！

（本文根据速记整理，未经嘉宾审核）

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