聊聊贾跃亭造车：究竟是梦想还是梦魇？

2016年4月20日，乐视创始人贾跃亭在北京举行的春季新品发布会上，展示乐视超级汽车LeSEE首款概念样车。

“孙总，乐视汽车，你投不投？”5月22日，融创中国控股有限公司（以下简称“融创中国”）年度股东大会上，一位观众向融创中国董事会主席孙宏斌提问。

“不投！”孙宏斌的回答非常简单。

在孙宏斌看来，虽然乐视汽车涉及的新能源、互联网汽车和自动驾驶概念拥有较强吸引力，但融创中国对该项目“非常小心”。

此前一天，5月21日的媒体沟通会上，贾跃亭还自信地宣布乐视汽车马上要开始A轮融资的消息。“乐视汽车A轮融资很快就会启动，年内有望完成。”

在一位与乐视有业务交往的人士看来，“对于贾跃亭来说，孙宏斌带来的资金根本没有救到汽车业务的急，当下乐视最缺钱的业务板块就是汽车”。

今年1月，乐视正遭受资金匮乏质疑危难之时，融创中国董事会主席孙宏斌火速敲定以150亿元的资金注入乐视。彼时，融创中国大手笔投资乐视哪些业务备受外界关注。

如今孙宏斌明确否决了投资乐视汽车，那贾跃亭的造车梦想照进现实的时间仍未可期。

玩真格的

2014年，贾跃亭发微博称要做汽车，一切都很突然。“贾跃亭在乐视网内部会议上，经常用特斯拉举例子。”一位前乐视管理层负责人在接受采访时说道。“贾跃亭有一个汽车梦，这在公司内部，尽人皆知。”贾跃亭当时认为，移动网络互联互通并不仅仅依靠手机，同样依靠汽车。贾跃亭曾多次在公开和内部场合表达该观点。在贾跃亭的互联网理念中，手机和汽车，没有差别。

2015年年初，在乐视汽车生态发布会现场，贾跃亭谈到，“汽车端是乐视产品继PC和移动端之后的另一端口。车联网和汽车是乐视汽车生态的基础。”这意味乐视汽车并不仅仅是汽车，而是人类对接互联网的通道。

同年3月的内部会议，贾跃亭对“乐视生态”进行了更为详细的表述。他认为，“乐视生态”是“平台＋内容＋终端＋应用”的垂直整合，而手机和汽车是“终端＋应用”的核心内容。这个会议，反映了贾跃亭对手机和汽车业务的重视。

同年12月9日上午，时任乐视网总经理贾跃亭在微博上正式提出“See计划”，向外界宣告了乐视汽车的征程。

该微博提到，“See计划”的最终目的是将乐视的生态垂直整合经验放置在汽车概念上。通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

该微博一发布，引得市场一片哗然。一时间，许多人纷纷表达自己观点，认为贾跃亭在铤而走险。根据百度新闻搜索显示，在贾跃亭公布“See计划”到2015年上半年，评论文章在谈到乐视汽车的时候，大多会提出质疑。而该质疑风潮在2015年1月20日，也就是乐视超级汽车中国公司成立发布会之后一个月尤为兴盛。一时间，“赌徒”“玩完”“泡沫”等如同贴到了乐视和贾跃亭头上的标签。

乐视网品牌市场部员工认为贾跃亭的汽车梦想并非虚幻，“贾跃亭在公布‘See计划’之前，对汽车产业进行了诸多调研，通过近一年时间的观察，贾跃亭对汽车产业，尤其是电动汽车产业，了如指掌。在分析和计算后，贾跃亭得出结论，乐视汽车在未来，将有巨大的利润空间，肩负该产业的职责，理应由乐视来承担”。

铤而走险

2014年8月，乐视网与北汽新能源汽车股份有限公司（下称北汽）共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva。北汽为第一大股东，乐视为第二大股东。这发生在“See计划”公布之前。

2015年1月20日，时任乐视控股车联网CEO何毅现身会场。该发布会展示了乐视超级汽车模型和汽车智能系统“LEUI”，并以“LEUI”为基础，推出了Auto版Lite ROM。在宣传海报上，“LEUI”声称自己具有极简设计，有全盲操作、智能语言识别、地图导航和汽车服务等功能。

但是，盛况空前的发布会仍抵挡不住质疑的洪水，2015年1月21日，一篇文章流传甚广。该文是财经专栏作家方堃撰写的《解读乐视汽车项目；超级梦想还是超级泡沫》，方堃在文章中质疑，互联网汽车只是概念，汽车智能系统“LEUI”的研发并不困难，乐视该如何面对资金链脆弱的现实？“在虚弱时冒进，虽有市场效应，但无异于饮鸩止渴。”

文章还指出，2014年，乐视手机因资金链问题，推迟发布数月之久，如此脆弱的资金链，如何保证汽车的顺利上线？

时任乐视控股车联网CEO何毅在2015年年初接受媒体采访时，对乐视互联网汽车产业的未来进行了展望。“在资金方面，我们以创新模式进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车战略，我们就有足够的信心解决资金等相关问题。”

吊诡的是，2015年10月，何毅就离开乐视控股车联网，上任易道用车董事长，此举意味他彻底离开了汽车制造领域。

两年后，前述乐视品牌市场部员工告诉，贾跃亭是资本高手，2013年上线乐视电视，让乐视股价一年暴涨6倍，2015年，乐视创下了两个月翻3倍的辉煌战绩，并因此被资本市场授予“妖股”的称号。贾跃亭有足够自信。

2015年，乐视披露财务状况。财务报表显示，该公司2014年并不乐观，不仅资金稀缺，资金来源也不稳定。

根据天风证券对乐视该年度财务状况的分析，管理层将78％的乐视股权用于质押，占总市值的34％。同年，乐视现金流为3.44亿元，同比增长56％，但投资活动产生的现金流为负，规模达10.89亿元。除此之外，该公司筹资活动产生现金流也因偿还借款，同比减少32％，为5.31亿元。截至2014年第三季度，乐视上市公司负债为48.67亿元，负债率达60％，中短期借款13.89亿元。

在该财务背景下，上马汽车业务，贾跃亭可谓是铤而走险。

压在骆驼身上的最后一根稻草最终出现了。去年年末，乐视汽车战略合作伙伴，即乐视超级汽车LeSEE Pro的制造商法乐第未来公司（下称法乐第）涉嫌资金链断裂。承包该公司项目的建筑商AECOM声称，法乐第并没有按时支付9月份工程款 2100万美元。截至11月中旬， AECOM全面停止法乐第10亿美元电动汽车工厂项目施工，乐视汽车生产暂停。

5月24日，乐视美国发布声明，目前公司资金只能进行高度聚焦，需大规模重组，这将影响近325名员工。据知情人士透露，“裁员后，我们大致还保留90多人，但不确定大规模裁员之后是否还有员工主动离职。”

孤注一掷

去年11月，贾跃亭从长江商学院校友那里筹集了3亿美元，并将全部资金用于乐视汽车的生产。“最近发生的事，能够证明，贾跃亭在孤注一掷。”一位乐视员工说道。

3月16日，百度研究院高级科学家倪凯加盟乐视，出任乐视超级汽车（中国）副总裁，主导无人驾驶。倪凯的加盟，在乐视员工看来，是对贾跃亭破釜沉舟的认可。此前的2016年2月，贾跃亭对外表示，乐视全生态估值已经超过3000亿元。

“倪凯到来，有效减少市场对乐视的悲观论调，乐视汽车的征程才刚刚开始。”该乐视员工补充说。

据不具名乐视员工透露，乐视汽车早在去年，斥巨资在莫干山高新区建设超级汽车生态小镇，目前已基本完工。随后，一系列新式生产基地将会建立。“莫干山汽车生态小镇拥有年产40万辆整车的实力，如果顺利拿下A轮融资，所有生产基地将于2019年初建设完毕。量产规模可保证，新技术研发亦可保证”。

“这是乐视汽车的一个里程碑，随着未来资金到位，乐视汽车生产基地最迟于今年年末实现部分FF 91量产，LeSEE成车也将发布。不出2019年，乐视汽车即可实现盈利。”乐视网品牌市场部员工透露。

情况真的如此乐观吗？外界拭目以待。