【2017中国汽车论坛】巅峰对话：如何促进中国汽车零部件品牌迅速提升？

主持人：企业做得很好了，品牌已经很好了，但是还能发现自己的问题，还不断的进取，这是非常可喜的。感谢蒋健先生的精彩演讲，到目前为止今天论坛的所有专题演讲环节就结束了，下面进行互动沙龙环节。这个环节也是关注中国品牌零部件品牌的发展战略，如何我们在行业中获得更多的发言权，祝贺走出去。下面请本环节的嘉宾上台。博世中国企业传媒副总蒋健先生，有请各位嘉宾。我先说第一个问题，就是中国汽车关键零部件技术空心化的问题，大家怎么看呢？以及这个问题我们应该用什么样的对策进行应对。

朱桂林：中国自主品牌零部件核心技术，我举个例子，我们汽车乘用车对防爆系统，基本上德国和日本掌控。但是中国有一家企业能做防爆系统，这个企业的董事长他很有民族感，投入了1个亿。成功了以后，外资企业8个亿要买走，他不卖，他为中国自主品牌做了很大的贡献。这个ABC防爆系统由三大零部组成，比如壳体，壳体由36个部分，很难开发。还有是电信马达。这三个零部件，中国的自主企业已经在做了。上海有个公司，全中国最大的ABC防爆壳体厂家，中国人做了。ECU，我的理解，我们还没有一个成熟的企业。再看马达，河南有一个中国企业，虽然在日本合资，已经算自主品牌了。再过一天，这三个企业加起来，ABC会更多，有更多的ABS厂家，这个厂家是浙江的亚太。我相信这个空心化的技术会越来越往上走，当然也需要国家的支持，需要主机厂的支持。

ST30中汽协给了我们一个平台，这个平台怎么对接下去，还需要工信部、需要发改委很多部门支持我们。我举个例子，我们的仪表也存在这样的现状，这是一个体会，谢谢。

主持人：朱总还是很有信心，李总。

李建国：汽车行业有一句话，叫得零部件者得天下。从恒信的体会，你得零部件，把零部件做好，依赖于三个方面，一个是你要有良好的技术，第二要有很好的品质，第三要有品牌和文化，主要有这三个。

主持人：陈总。

陈春霖：所谓的技术空心化，我觉得一个很重要的企业，如果要把这个弥补、填补过来，首先要坚定的不断的投资研发。投资研发像德赛西威，我们研发又分为前期预研发和应用研发。我们每一年至少投资预研发大概是2%的销售额，很多人问我，这个钱值不值得花，为什么不直接买技术呢？我认为在中国的发展，包括德赛西威的发展历程当中，我也深深感受到，当你有意向的投资的时候，我们和芯片厂直接谈。他选择我们是中国第一家企业合作的时候，所以我觉得这个要坚持，你一定要砸钱进去。你要明确所谓的预研发、应用开发如何分类，怎么做到平台化。这几年的发展，我们相对来说地气也比较足了，我们过去有自己的研发。自主以后，我们说预研发一定要投的。这些年来，很多厂直接到中国找我们，我愿意把你当做中国首家跟我们一起开发的。所以这里面你对自己的核心技术定位，要定得清楚。

我们过去从多媒体产品，到了现在的产品，我们现在分得很清楚，哪个是我们的核心。还有一点空心化我认为，你自己摸索一定很难。你一定要以开放的态度需求合作伙伴，合作伙伴从全球，只要大家有共同的理想、有理想的意愿，共同去和捉的话，开放的态度就能够很快把你空心化的地方给弥补过来。

主持人：陈总就是要坚持自主研发、进行投入，一个外国人不远万里来中国，为中国自主品牌的发展，真是呕心沥血，我很了解陈总的一些想法，非常感谢你，请蒋总。

蒋健：我想谈几点，中国零部件企业我个人认为，其实发展非常快，实力非常强。球汽车工业是全球化的工业，包括汽车工业是全球化的浪潮使得汽车工业做到今天。现在且不论资本的因素，现在很难分辨哪个是中国企业还是外国企业，你说阿里巴巴、百度是中国企业吗？包括德赛西威，从外资到合资到外资合资到现在自主品牌，整个来讲变化很大，博世最近刚刚完成一个资本的变化，就是发电机的事业部，整体卖给了中国一家企业。它的全球研发团队，包括什么团队，整个卖给中国。当然那个企业又是在香港上市的一个公司，所以到底什么叫中国企业呢？所以企业工业大家必须要有非常开放的精神，这就是全球化产业链下的变化。今天是这样，明天说不定，说不定有外资的介入，这当中是有变化的，我们必须要有非常开放的心态，我觉得这是第一点。

第二点中国企业我们有自己的优势，在过去几十年里面，中国企业非常大的优势就是低成本。低成本已经把全世界很多地方的某些产品，人家已经不做了，人家已经没饭吃，因为做不过中国产品。我们有些轴承，全球只有中国能做，因为我们质量也不错，质量越做越好，而且我们的价格确实便宜，人家确实做不了。不见得我一定要做最高尖的都是，这些高尖的东西重要吗？重要。但是你要把每辆车的轴承做到质量又好又便宜，这本身也是不可复制的一个技术，所以这是第二点。

第三点，随着将来无人驾驶、网联汽车等等机会出现，给中国企业提供了又一轮新的优势。比如说最近互联网造车这些，原来我们可能差距还蛮大，一下子赶不上。这些未来汽车很多可想象的空间，为很多新兴的企业提供了不少机会。所以将来我是非常看好。

主持人：国际化的视角，就是也分不出你我了，我们中国和外国的高度融合，共同促进我们的发展。协会为零部件搭了两个平台，还有CT30，还有一个外资企业平台，我们下个月就要召开一个会议和活动，就是两个平台坐到一起探讨促进中国零部件产业的发展。看来不用做什么动员工作了，直接就是高度的理解。

 蒋健：我刚才去隔壁听了一会儿，隔壁的中国战略，像董扬董会长的第一个建议就是说，是不是也要融合，是不是不要分中资企业和外资企业，所以两个地方也不谋而合了。

主持人：我们进行下一个话题，第二个问题专业一点。就是电动化与智能化，对零部件产业发展的机遇。

    朱桂林：我参与比较多的是汽车仪表显示这一块，显示现在我的体会它的电动化、智能化、网联化正在到来。举个例子，现在的奔驰出了一个S600，大家看它全面那一块全是屏，很漂亮，这是未来的趋势。包括特斯拉，包括其他几款。从汽车仪表行业，作为用户的第一眼，就是看它的仪表美不美。汽车的总裁亲自来评审这个项目。所以仪表从指甲盖大的聘变成一个很大的屏，就是满足电动化、网联化包括智能化的需要，它要显示更多的东西。所以这对自主品牌来说是个机会，我们还是要以合资企业为标杆，对我们来说是个机会。因为我们有成本的优势，我们的开发周期有优势，我们反应速度快、本土化，这是我们的优势。虽然技术很难，但是这几个化给了我们很大的机遇，我们要把握它。

    主持人：今天你的特点就是自信，那么李总。

    李建国：现在国家刚刚颁布了汽车行业新的规划，我们公司也是专门开会讨论这个事，就是关于智能化，怎么在我们公司实现智能化？从我们自身的感觉，在我们的产品制造方面，从提升质量对质量的要求。大家刚才提到我的汇报，汽车后尾门的上面，我们已经实现了自动化，在一定程度上也实现了全程的自动控制。它工艺的特殊处理，必须要投入程序来操作，人为是没有办法保证质量的。在前端上，我们从工艺方面也是实现了质量化的要求。包括下一步的模块化供货，肯定也要往全自动化、智能化的方向发展。通过智能化的改造，来提升我们的品质，提高我们的生产效率，大概是这样。

    主持人：陈总。

    陈春霖：电动化跟智能化课题，电动化是国家大力发展，希望能够通过电动化弯道超车。我们看到西安电子产业园也好，或者节省能源。从电动汽车发展的趋势，再结合智能化、大数据，这是一个很大的商机，有很大的潜能。就是汽车电动化推动了电动化、大数据的应用。它会挑战传统所谓的汽车零部件，传统的B2B的生意模式。所以商业模式我们是B2B，汽车将来再也不是从汽车一级供应商到二级供应商，不是这样的。这里面带来既有很大的挑战，我们作为一个企业如果不能够拥抱智能化的趋势，而保留旧的模式，可能成为一个被淘汰的潜在对象。如果我们抱着拥抱的态度，去拥抱它，那么我们用什么样的做法，我们需要跟谁需求合作。属于我们抱着这样的想法，这个发展空间是很大的。

    另外我们谈智能网联、智能化，我问下面的人，你们每天工作身边都有很多数据，如果做分析，提高你的表现、提高你的管理能力。我从最基本的日常工作上的数据，逐步推动形成一个大数据的思维，这才能为我们准备好部署，为我们将来的发展做足准备。

    主持人：非常好，主动的拥抱融合，非常好，蒋总。

    蒋健：博世对未来有四个判断，第一是电动化，第二自动化，第三互联化，第四各种新的交通出行模式的出现，这是我们的四大判断。基于这四大判断有很大机遇，当然也有很大挑战，我举个例子，电动化。电动化目前博世全球的销售额730亿欧元，汽车的销售大概差不多有接近500亿。这500多亿里面，大概有200亿是传统内燃机电控的销售，就是柴油部门和汽油部门的销售。这200多亿销售，在全球雇了大概8万人，投资巨大。如果电动车时代到来以后，不需要传统内燃机了，这些人怎么弄？今天到那一天全是电动车了以后，这个部门怎么办、销售额怎么办、公司未来怎么发展？所以董事会他们每天在想的，就是在这个东西。

    但是同时又有一个难度在哪里呢？谁都不知道电动车哪天到来。我们现在判断到2025年新能源电动车会有2000到2500万辆全球的保有量。但是同时可能还有7500到8000万辆传统内燃机汽车。所以怎么变革呢？其实对这个行业的挑战非常大，但机会也非常大。比如说新的无人驾驶，无人驾驶导致以后车的情况都不一样了。各种交通出行方式，我们最近跟奔驰一起签了一个合作协议，目标是在2020年以后开发出一种交通系统，做城市的无人驾驶的出租车，跟奔驰一起做。所以将来无人驾驶的话，这个车是什么样子都不清楚，但是它能把你从A送到B，它是无人驾驶，是能够在车里面完成的出租车系统。博世和奔驰一起要开发，这个东西长什么样子，它是怎么控制。而且目标要有量产化的产品，这是最近我们刚刚跟奔驰签订的合同。所以很多新的机会，但是又有很多严峻的挑战。如果企业处理不好，因为对博世来讲，一个百年企业，它的目标要基业常青，所以一直在看这个问题。

    回应刚才陈总讲的，博世对研发的投入，一定要对未来进行投入。博世731亿的销售额，研发投入在70亿，将近10%，是非常厉害的投入。

    主持人：都在做准备，中资跟外资的，小船要掉头，大船更要掉头，掉头很难。到底电动车将来要占到什么程度，确实谁也没有办法判断。是个趋势，但是走到那一天怎么走，确实是要共同关注的。我们这个环节到这儿的，感谢各位。

    今天上午相信在座的各位和我一样，听了嘉宾演讲都是受益匪浅，都是意犹未尽的，时间的关系论坛到此结束，谢谢专家，谢谢各位。

（本文根据速记整理，未经嘉宾审核）

敬请关注盖世汽车“2017中国汽车论坛”直播专题：

网站专题链接：http://auto.gasgoo.com/tag/T-10511

手机WAP站专题链接：http://m.gasgoo.com/news/topic/40