比亚迪 杨见星:比亚迪新能源汽车及智能网联汽车技术应用与前瞻

很感谢主办方给比亚迪这次机会和大家交流，今天我主要和大家交流的内容是两个方面，第一，比亚迪在新能源汽车产品方面的一些规划。第二，智能网联汽车上的探索。我的演讲主要分为以下几个方面，说正题之前先给公司背背书，比亚迪成立于1995年，现在已经是一家横跨IT、汽车和新能源汽车三大产业的跨国公司，员工20万，研发人员1.6万，3家上市公司，比亚迪进入汽车行业是从03年进入的，后来风风雨雨，发生了很多故事，大家最了解的可能就是这两件事情。一个是巴菲特入股比亚迪，还有是比亚迪和戴姆勒合作。比亚迪能够有今天的成绩我认为和比亚迪坚持技术为王、创新为王的理念密不可分，这几年我们获得的专利可以看出，近年来比亚迪在全国专利授权数量基本上稳居前十，在新能源汽车核心关键领域电池、动力总成技术也是有很多的积累。细分领域，像混合动力技术，获得了2015年中国专利金奖，以上是比亚迪大概的情况。

下面我重点介绍一下比亚迪在新能源汽车方面的战略规划。7+4战略，这个战略比亚迪在15年已经制定好了，今天我做一些介绍，先给大家说一下它产生的背景。有三个方面，第一，整个新能源汽车产业的环境，2013年是新能源汽车元年，那一年多部委联合推出了新能源汽车发展的支持政策，14年习总考察上海时说到中国汽车从做大到做强，必须要是新能源汽车。经过20多年发展，中国新能源汽车90年代就开始布局，这几年基本上行业从原材料工艺到动力总成、电池技术、核心控制器开发能力，整个产业基本已经形成了初步的雏形，而且国家也把这块作为新能源的战略方向，比亚迪也是在这个背景下，中国汽车行业如果想往高端发展，大功率燃油发动机、变速箱技术是我们面临的很大的瓶颈，我们是不是可以换一条思路呢？比如小功率发动机+小功率电机。我们比亚迪2.0T的发动机+前后双电机，相当于一台6.0升发动机的动力输出。另外极速电四驱，打破了国外厂商对传统机械四驱的垄断，各项指标都达到了提升，而且电机有它快速响应的特点，从另外一个层面大大提升了他驾驶安全性，普通的响应速度是几百毫秒，但是电机可以做到20毫秒。第三，比亚迪2009—2011年，初步尝试了电动公交领域。2012—2014年，比亚迪创新了新能源商业模式，首推买车不用钱，对新能源尤其公交车市场促进作用很大。比亚迪在15年制定了7+4全市场战略，这个模式是我们的历史积累。7+4战略目标是我们想用新能源将全领域交通运输进行电动化。这张图是我们比亚迪7+4战略的全景图，7代表的是7个常规的交通领域，4代表的是特殊领域，常规的就是大家在路上可以看得到的，4是大家很难看到的。比如说乘用车、私家车、出租车这些都是属于常规领域，但是港口、机场、矿山这些都属于特殊领域。

这个战略制定之后，15年到现在比亚迪一直坚持往这个方向努力，现在每个领域基本上都有现成的产品。比如说私家车领域，这几年推出了秦、唐、宋、元等，城市公交领域像K9、K6这些是全世界的公交车明星。还有出租车e6、e5，还有道路客运，C9、C8、C6，还有城市商品物流，T3、T5、T7，还有环卫，现在北京市政府也在大力推。四个特殊领域，主要是仓储领域做了一些工作，现在这些车都已经卖得很好了。还有港口纯电动港口专用车，香港港口也签订了载货协议。7+4是一个战略，但是整个实施过程肯定是有节奏的，目前为止我们在乘用车、大巴、轿车这三个领域做得比较成熟，目前比亚迪也成为中国甚至世界上唯一一家集电动大巴、轿车、叉车开发于一体的高科技企业，叉车所有的车型都涵盖了。e6是国内首款纯电动出租车，e5是近两年才推出的，为了满足大中小城市不同需求。充电，现在随着产品的丰富，对用户充电这块也有一些需求，我们比亚迪集合各方面的能力，开发了一款双向逆变交流充电技术，它成本低、重量轻，另外有比较强的换热性能，比如说搭载V2G技术的公交车，搭载V2G、V2V、V2S三项技术。另外比亚迪为了市场需求储备了充电装置，从直流、交流到大功率、小功率都有，刚开始做新能源汽车没有企业配套充电桩这块的业务，随着现在的发展，我们希望这块业务能有更多业界同仁一块合作，而不是自己去做。另外就是纯电动出租车的充电问题，比亚迪提出了空中充电塔、循环式立体充电机、平面充电站。立体充电机，普通2个车位就可以扩展到12个车位。

比亚迪7+4战略和全产业链战略紧密相关，比亚迪通过对IT、新能源汽车、半导体行业的垂直整合，我们掌握了一些比较核心的技术。比如说我们在新能源汽车乘用车方面，比亚迪掌握了动力总成技术、电控及匹配技术、电池技术、电池管理技术、大功率交流充电技术，这些都是我们的核心技术。混合动力系统，双擎双模技术，性能也达到了很大地提升，能耗也不错。混合动力技术也可以实现经济模式、行动发电、怠速发电，在怠速发电或者行车发电的时候，如何让我们的电池保持比较高的电量，如果电量很低，可能切换到燃油模式，这个时候整个车辆的舒适性会变差，如何做好这个，我们也在做尝试。商用用车，我们有铝合金车身、集成桥、轮边驱动等等。比亚迪经过这几年在新能源汽车行业的耕耘，产品以高性能赢得了用户和市场的认可，去年光新能源乘用车这块销量突破了10万辆，目前稳居全球第一。市场推广方面，中国24个城市对新能源汽车进行了推广，主要是商用车。在全球36个国家和160个城市实现了运营，基本上每个大洲都有我们的生意。日本市场，这也是被业界所褒奖的，因为很难有企业尤其大巴能够进入日本市场的。

以上是比亚迪新能源汽车产品的战略和情况，下面快速和大家分享一下我们在智能网联汽车上的探索。智能网联汽车这几年确实特别火，克强教授刚才也做了分享，我今天不对它做定义，只是探讨一下比亚迪在这块发展过程当中的想法。我们一直在想，智能网联汽车往哪个方向发展，有没有一个很好的模式供我们参考，让它的发展路径更顺畅、准确、快速，我们总结完了以后发现其实功能机到智能机的发展模式可以供我们参考，看看手机当年的发展情况。功能机到智能机，让我们生活更便利，也让我们生活更智能，可以帮我们管理生活，而且有强大的生态，只要我们想到手机就可以帮我们实现我们所想要的。智能汽车是不是也可以朝这个方向做。整个手机的变革我们认为是几个方面，第一，移动通信发展。第二，智能硬件和软件生态的发展。促进了手机从功能化向智能化的变革。如果我们把外来的汽车定义为Smart car，现在的汽车可以定义为Feature car，现在的汽车就是一个代步工具，但是近几年的发展我们看到了一些苗头，比如在一些半导体的应用，图像传感器的智能化，还有移动互联网让用户可以操控车，另外软件，特斯拉可以做到远程迭代，2年前的车到现在看好像又是一个新车。这种思路我们已经理出一条线，汽车的发展和手机很相似，通过加一些传感器，整个汽车的发展又会不一样。

我们做了对比，智能手机上一般都有六七个传感器，比如光、陀螺仪、指纹、磁场传感器，因为这些传感器加上互联网创造出了很强大的生态。目前我们汽车有40大类传感器，350多个sensor，能我们为我们所用，值得我们探讨。我们有一个高清传感器，开车在一个很美的环境中，这时候把图像处理成VR，实时和家人进行互动交流，这个时候给用户的体验可能会很好。另外就是大数据分析，汽车画像的定义，类似于人物画像，可以定义70万种人物画像，汽车可以定义更多，为用户提供更多的服务。比亚迪后续想打造一个开放和安全的汽车互联网生态，让更多的人能参与到软件生态开发当中，为用户提供更多的服务。我们认为以后智能网联汽车的生态可能是一个融合的生态，会融合PC、手机、电视、健康产业，最终成为一个大生态。

以上是我的分享，谢谢大家。