丰田 伊藤伸一：丰田燃料电池前瞻技术及商业化

女士们先生们早上好，我是丰田汽车研发中心中国有限公司的伊藤伸一，能在这里进行演讲我研究非常荣幸。

对于环保而言，我们认为减少汽车工业领域二氧化碳排放是必不可少的。丰田公司于2015年10月发布了丰田公司2050年环境挑战，丰田的挑战总共分为六项。第一个挑战，新车型的二氧化碳零排放。我们的目标是在2050年减少90%的二氧化碳排放，我们主要通过进一步推广混合动力技术插电式混合动力技术以及推广零排放的燃料电池汽车。及时到2050年，混合动力汽车和插电式混合动力技术也是和传统的内燃技术分不开的。内燃机的节能技术对于二氧化碳减排也是非常重要的。给大家展示的是各种车辆的动力系统，二氧化碳排放、续航里程、燃料填充时间、基础设施、技术可行性评价。各种技术都存在各自的优缺点，我们无法成功选出一个最优，因此我们认为该技术应该以共存形式用于满足各种各样的客户需求。从二氧化碳零排放以及燃烧工艺的角度考虑，我们认为将来EV和FCEV会引领未来，丰田公司于2014年底正式开始销售燃料电池，根据各个国家和市场基础设施的建设，丰田公司面对EV已经专门成立了一个新的部门。今天我想和大家分享的是FCEV。

这是FCEV的技术特点，第一项是能源多元化，我们可以由多种一次能源获得氢气。第二，FCEV行驶时候的排放物只有水。第三，电机启动特有的平稳性和加速性，并且在低速领域的加速行动非常好。第四，FCEV电力性能比较高，续航里程和传统汽车相比肩，加氢时间只要3分钟。第五，FCEV可以作为紧急电源在紧急情况下作为供电系统为用户供电。这是丰田对于移动工具的使用领域划分的构想，横轴是续航里程，纵轴是车辆的尺寸。我们认为混合动力及插电式混合动力技术将成为乘用车的主流技术，对于纯电动汽车来说，由于充电时间和续航里程的问题，我们认为它更适用于短途。但是对于FCEV而言，它的续航里程比EV更长，并且加氢时间很短，所以我们认为FCEV适合于长距离运输，但目前基础设施是它普及的难点。接下来为大家播放一段丰田燃料汽车未来的小视频。

（视频）

丰田公司于2014年12月正式在日本销售未来，并于2015年10月面向欧美地区开始销售。目前今年年产量约为3000台左右，接下来给大家检点介绍一下FC电堆，丰田公司的FC电堆是从2002年开发研发的。2008年推出了第二代电堆，与第一代相比在每个单体上加入了金属隔膜板，使得每个单体变得更加小。到了未来这一代电堆，性能比起08年版输出功率提高了2.2倍。新一代丰田FC电堆里面一共有370个单体，通过更薄的电解质膜以及高活性化的催化剂、3D流入技术提高了整个单体的性能。新一代的单体密度比起2008年版总共提高了2.4倍，但是对于FCEV来说它最大的问题是成本过高，丰田在未来用的FCEV系统上将成本降低到了2008年的20分之一，右侧的图片可以看出FCEV很多用的零部件都是从节省成本的角度出发，和混合动力通用的，比如电控、电机和电池，面向下一代FCEV我们将继续努力降低它的成本。

我们为什么要选择氢呢？我们认为燃料电池汽车将成为未来的主流环保技术，第一个原因，氢在使用过程当中是没有二氧化碳排放的。第二个原因，能源安全。氢气可以从多种一次能源当中获得，氢气既可以从化石能源中获取，也可以从石油、天然气中获取。我们也可以从化工厂工业副产中提炼氢气，我们也可以从污水污泥中提炼氢气。但是这些生产过程都是会产生二氧化碳的，氢气还可以通过比如光伏、风电等可再生能源，通过水电解等角度获取氢气。目前为了实现低碳社会，我们正在进行多方面地努力，可再生能源发电可以灵活运用于剩余能量转换电和氢气，可以根据需要使用储存的氢气用于发电，还可以将这些氢进行大量运输。通过上述方式将电网和氢能进行整合，可以实现低碳能源社会。FCEV的普及离不开加氢站，推进基础设施建设离不开汽车制造商和能源供应商以及国家和地方政府机构之间的互相支持和合作。

目前在中国、日本、美国、欧洲等国家预计到2020年左右在全球的规模会形成几百座加氢站。由于我国的风电和光电特别多，所以我们在二氧化碳排放制氢上具有极大潜力，我期待今后能有更多的二氧化碳排放制氢能从中国输往国外，为了实现氢能社会日本政府制定了路线图，分为三个阶段，第一阶段当中主要是将FCEV和家庭燃料电池导入市场，第二阶段，导入氢能发电。第三阶段，实现全程无任何二氧化碳排放。中国政府去年也发布了FCEV的技术路线图，中国的FCEV技术路线图大概可以分为三个阶段，示范运行阶段、初级普及阶段和大规模普及阶段，中国会逐步扩大FCEV和加氢站的数量，并且在氢气的制造环节当中也会充分考虑到清洁能源比例的情况。为了实现刚才和大家解介绍的中国氢能产业技术路线图，去年由中国汽车工程学会建立的燃料电池产业联盟组成国际燃料电池协会，建成IHFCA。该联盟目的不是局限于中国领域的燃料电池推广，同时也向国际燃料电池整个行业的推广做出一些贡献。丰田目前已经正式加入了该联盟，我们相信该联盟会加速燃料电池在中国的普及。

在中国我们也将计划在今年开展FCEV示范运行活动，对于FCEV市场推广，我认为以下三点是必不可少的。第一，作为整车企业生产更高性能以及更性价比的车辆。第二，能源且继续加速加氢站的建设，使得用户可以实现在5—10分钟之内到达加氢站。第三，客户第一，进一步降低燃料电池的价格以及政府相关的奖励政策，以增加用户的购买欲望。

最后我总结一下今天的汇报内容。丰田公司会继续研发新技术，并且即将推出国产化的插电式混合动力。丰田公司内部建立了EV部门用于加速EV整体研发工作，我们最后愿与相关团体齐心协力推广新能源汽车，并为我们子孙后代创造一个更美好的未来。谢谢大家。