互联网造车中“乌龙”乐视声势大纰漏多

（原标题：造车乌龙：乐视多有纰漏 威马再添“PS造车”？）　

由于发布会频频，让外界看上去乐视汽车的“好消息”总是显得更为频繁，其大小“乌龙”事件也随之不断上演；而成立不久的威马汽车所闹出的“乌龙”，则显得有些扑朔迷离。

上周，中国经济网汽车频道关于2016年汽车行业“乌龙”事件的系列报道，已经发表两期。其中一篇是《数据乌龙：本田125.6亿吸睛 进口Tiguan价格泄密》，另一篇是《代言乌龙：日产的事与愿违 辉昂的意外“撞脸”》。网友和业内同行看过后大都觉得有趣、好玩儿，还有继续提供其他“乌龙”线索的。

今天，让我们回顾一下过去一年炙手可热的互联网造车中的“乌龙”事件。

“好消息”不断中的乐视汽车“乌龙”

在国内的互联网造车中，以乐视声势最大。由于发布会频频，让外界看上去乐视汽车的“好消息”总是显得更为频繁，其大小“乌龙”事件也随之不断上演。

微信朋友圈中爆出的贾跃亭演示FF91自动泊车出现失误

在刚刚于美国拉斯维加斯结束的“2017CES”上，乐视合作伙伴Faraday Future的首款量产车——FF91正式亮相。发布会开始不久，微信朋友圈便被“贾跃亭示范自动泊车出现失误”刷屏。

当时，作为FF最大的投资者，乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭来到FF CES发布会现场为新车“站台”，并现场示范该车的自动泊车功能。“但贾跃亭按了车门上的按钮后，车辆却未作出任何的反应”。主持人见状立马救场，“看来我们的车偷懒了。”

乐视旧金山发布会，贾跃亭跑过T台

类似的“乌龙”在乐视来说已经不是第一回。2016年10月，乐视在美国旧金山召开盛大发布会，宣布进军美国市场。当然，最让人期待的还是信誓旦旦将要亮相的乐视汽车。但是，在满场豪华灯光的照射下，当穿着圆领衫、牛仔裤的乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭，笑容满面地跑过乐视在旧金山艺术宫里搭建的长长T台时，人们不禁哑然……

“车呢，说好的乐视超级汽车呢”？按照贾跃亭自己的说法，“我本该是坐着乐视自动驾驶超级汽车LeSEE上台的”，但由于车辆在被集装箱运载途中遭遇车祸，而另一辆从伦敦紧急空运的LeSEE Pro汽车也因航班晚点没能赶上发布会。他说，“我太恨这架飞机了”……

当时就有业内人士诘问，留下这样的“乐事儿”，难道乐视不应该先做好彩排吗？此事也被某些报道认为，取得了“这样高速公路车祸、飞机运车晚点——好莱坞大片一般的戏剧效果”。

如果以上两个“乌龙”还只是在活动层面，那么，另一个“乌龙”或许险些让乐视致命。去年11月6日，贾跃亭以“海水、火焰”为喻，发布“全员信”坦陈公司发展过快，正面临巨大资金压力。一时间，裁员、高层更迭等报道扑面而来。更有行业观察者分析，假如乐视不进入长周期、大投入、重资产的汽车产业，或不至于此；甚至乐视横跨7大产业布局的“生态闭环”或将有崩塌之虞。

贾跃亭微博宣布，“中国好同学”将投入6亿美元

几天之后的11月15日，乐视终于迎来转机。有报道称，贾跃亭在长江商学院的“中国好同学”伸出援手，宣布将投入总计6亿美元的资金，为贾跃亭的汽车梦助一臂之力。然而，好景不长，乐视宣布的投资方中的敏华控股、绿叶制药随即发布澄清公告，表明未有任何相关投资计划。虽然，敏华控股董事长黃敏利之后声称是以个人名义投资，但由此引发的乐视资金困局的话题，至今仍为各路媒体所“钟爱”。此次事件或堪称2016年最为致命的互联网造车“乌龙”事件。

网传威马汽车新车概念图

“刷脸造车”之后，威马再添“PS造车”？

相比与乐视，成立不久的威马汽车所闹出的“乌龙”，则显得有些扑朔迷离。

2016年11月23日，声称已完成10亿美元A轮融资的威马汽车，宣布其产业园在温州市瓯江口奠基。而就在此前一天的11月22日，国内某汽车网站爆出一组威马新车概念图，共4款车型，包括轿车、跨界旅行车、SUV和MPV。

12月1日，国外媒体Electrek指出，从概念图上看，威马的电动SUV“撞脸”三菱欧蓝德混合动力车。一时间，“刷脸造车”的威马似乎又被冠以“PS造车”的名头。第二天，威马发布官方声明对此予以否认。然而，媒体对其声明似乎并不认同。

威马网传新车概念图被指“撞脸”三菱欧蓝德混合动力车

针对此次“乌龙”事件，有报道指出，“几款车的设计元素和风格相当统一、制作精良，整体的完成度非常高，这就不是一般的爱好者所能够完成的。另外，首批放出的图片都是高清无码无水印的，这就排除了是汽车网站制图的可能性”。

“这篇申明发布于12月2日，也就是概念图被人扒皮之后。从照片流出到发布辟谣申明，整整过去了两个星期（实为9天），也就是半个月。这半个月威马在干什么呢？”

威马发布声明否认发布新车概念图

伴随新技术、新科技的飞速发展，互联网造车成为近年来汽车行业的一大热点，新晋者不断进入。然而，在面对汽车这样一个有着超过百年历史，涉及数万个零部件的精密制造业时，无论是怎样形式的造车，都仍需遵守汽车行业所形成的客观产业规律。我们希望相关“乌龙”事件，不会出现在消费者购买、使用的阶段。