传感器进入爆发期 行业巨头要“浮出”了

近年，随着汽车电子行业的快速发展，让之前“潜水”的诸多实力企业尤其是传感器、连接器等基础元器件的生产商们无法再继续低调下去。而节能减排和智能网联的火热发展，更是进一步助推其增长势头。

以传感器领域巨头森萨塔来讲，这个成立已百年的企业，除了大的展会、会议看到其名字外，其他更多的对外信息很难搜索查询到。而近年，传感器庞大的市场需求空间促其不断扩充产能，加上2010年上市后一系列收购投资使其产值在五六年时间内翻了三倍，达30亿美元。市场的蓬勃让这个一直“大隐于市”的企业开始“浮动”，展开新的市场布局。由此来看，这个小部件所蕴藏的市场潜力进入爆发期，而同步意味着企业要面临新的市场机遇和挑战，那么究竟行业是何走向？企业又将如何调整应对，作何规划发展？近日，盖世汽车采访到了森萨塔科技全球副总裁、亚洲总经理常旌先生，针对森萨塔本身和传感器行业发展等问题进行了一次深入的对话交流。

在常旌的介绍中，森萨塔跟诸多百年企业一样，发展过程中经历了诸多的变迁，除了技术上的更新发展外，较多的是企业的变化发展。

该公司于1916年在美国的马萨诸塞州、阿特波罗市成立，原名“General Plate Company”，当时主要为珠宝商供应金属板。1931年，与Spencer Thermostat公司合并，1959年又并入了德州仪器，中间长达近50年。2006年，因考虑到公司长期发展以及对产品进行更好的规划统筹，该司从德州仪器脱离出来重新成为一家独立的企业，并正式更名为“Sensata”。据常旌先生介绍，此名源于拉丁文，寓意为“天赋感知”，呼应于公司的两项主打业务：传感器和控制器。就在2010年，经历80年的收购合并之后，森萨塔于纽约证券交易所挂牌上市，并随着贝恩资本的退出，正式独立运营，并开始了收购扩张之路。

从搜集的资料来看，2011年森萨塔收购了霍尼韦尔车载传感器业务，2014年，又斥资10亿美元收购了胎压监测传感器供应商喜莱德（Schrader International Inc.），进一步拓展了其在汽车传感器领域的业务规模，2015年森萨塔宣布收购设计和生产传感器、控制元件及执行器的全球专家——Custom Sensors & Technologies（CST）传感产品系列，此次收购涵盖Kavlico（凯维力科）、BEI Kimco、BEI Sensors、Crydom（快达）和Newall产品线和品牌，包括销售、工程和生产基地。通过这一系列的收购，森萨塔树立并稳固了其在传感器领域的王者地位。

时至今日，森萨塔已发展成为提供传感、电气保护、控制和能源管理解决方案的全球领先供应商，拥有13个口碑品牌，在全球各地超过22000名雇员，而在中国就有超过5000名雇员。特别是亚洲，作为全球发展最快的市场，年营业额占全球总额达25%。

而对于企业目前的运营现状、发展重点、未来规划以及传感器市场本身的发展情况，常旌在交流中亦进行了详细回复和阐述，具体访谈内容如下：

产品养成记

盖世汽车：传感器业务从上世纪80年代才开始兴起，贵司可以说是伴随其整个发展历程，那么从公司本身的产品发展来说，当中都经历了哪些变化？

常旌：的确，我们也是随着传感器的成长而不断发展壮大，目前我们应该说是全球最大的独立传感器制造商，尤其在压力传感器方面一直处于全球领先地位。单就汽车领域来说，最初我们做的仅仅是中压传感器，先在美国市场推广后应用到全球市场。而目前此业务模块我们在全球占据70%以上的市场份额。而随着ESP系统的广泛应用，以及汽油直喷等技术的逐步推广，推动了我们高压传感器产品的诞生和发展。目前此领域我们占据全球60%左右的市场份额。而低压传感器方面我们主要的产品是胎压传感器（TPMS），本身在此业务板块我们就有一定的占有率，收购喜莱德后通过技术和市场的整合，使我们成为这个市场上较为优秀的企业；除了胎压传感器外，我们还有应对国六严苛后处理法规要求的压差传感器（DPS），以及针对发动机废气再循环系统（EGR）专门开发的耐腐蚀进气压力温度传感器（S-TMAP），为满足客户的节能和排放要求提供必需的产品支持。

此外，高温传感器也是我们近年业务增长较快的产品单元，尤其是随着国内外排放标准的严苛，例如即将出台的国六排放标准，这使高温传感器发挥空间进一步扩大，目前公司正在加大此方面的产能布局。

值得一提的是，近年随着节能减排、新能源、智能网联的快速发展，亦带来诸多新的技术应用，这些都将给传感器创造更多的机会。我们一直专注于此领域，也一直致力在市场的发展中做早期的技术创新者，而不是跟随者，希望能通过技术的不断进步，优化成本，为客户创造更高的价值。

盖世汽车：常总，贵司主要业务为传感器和控制器，那么传感器在当中所占的业务比例为多少？

常旌：首先要提到的是，我们的定位是工业高科技公司，不是纯碎的汽车零部件供应商。不过汽车和交通占了我们70%以上的业务比例。而传感器和控制器两大业务中，传感器占75%以上比例。

此外，我们在工业领域也有较多的产品，未来将会加大此方面的投入。

新政策新技术形势带来的市场信号

盖世汽车：我国的节能减排政策日益严苛，近期让企业感到压力倍增的国六排放法规即将出台，据了解这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。刚才您也提到节能减排技术升级对传感器的影响，那么面对此项严苛的法规，贵司是否有足够的技术和产品储备？又将如何满足中国市场的发展需求？

常旌：的确，日益严峻的环保问题使各个国家在节能减排方面的法规日益严苛：我们看到，欧洲已经于2013年底开始实施欧六排放标准，并将于2017年底实施更为严苛的欧六C排放标准。美国于2009年底开始实施EPA2010，在此基础上将于2017年实施下一阶段温室气体排放和燃油消耗控制标准。我国根据国情需要，目前已全面实施国四排放标准，并于2018年全面实施国五排放标准。而国六排放法规初步定于2020年7月1日在全国范围内实施6a阶段排放限值，这对车企研发上将会是非常大的挑战，特别是引入更严格的颗粒物数量排放标准和实际路况排放测试（RDE），将大幅度加大汽油机后处理系统的难度，大量汽油乘用车也需使用GPF（颗粒捕捉器）达到法规要求。

不过政策越严苛，对于传感器来说意味着将拥有更加广阔的市场前景。

森萨塔科技作为全球最大的车用高温传感器和车用压差传感器供应商，在助推节能减排方面有着丰富的产品研发和应用匹配经验。例如我们为欧美重型柴油机厂家开发出的用于EGR文丘里流量计的高共模压差传感器（HCM）和排气背压传感器（EBP），这在欧美中重型商用车市场占有率超过90%；此外，我们还为欧洲一主流汽车厂家定制了一款高精度的压差传感器，专门用于满足欧六及国六的汽油机颗粒捕捉器上，这是业界至今最高精度的压差传感器。而在高温传感器上，森萨塔科技拥有完整的产品组合，覆盖从200度到1200度全范围的排气温度测量需求。在为大众集团的国五国六柴油后处理系统中，根据不同柴油车发动机平台的排气系统配置和温度环境，森萨塔科技提供了多款不同技术方案的高温传感器（闭口式DARTS，数字热电偶DTC，开口式TS），现在应用于大部分的大众集团的柴油乘用车中。

（压差传感器）

（高温传感器）

相关的产品较多，我在此就不一一列举。不过要强调的是，我们所有的产品均已通过欧美主流厂家的实际应用验证，耐久性能高。这些都使森萨塔科技可以为中国市场的客户提供最佳的解决方案和支持，帮助我们的客户避免在短时间开发中的风险，尽快开发出符合国六法规要求的产品。而对于为了满足国六排放法规需要新增的传感器（比如EBP，HCM），我们可以借鉴相关产品在欧美市场的应用匹配经验，结合国内客户的实际需求，给予国内客户更好的支持。所以我们有理由相信，森萨塔科技能够为中国客户完美提供满足国六排放法规的传感器解决方案，为减少大气污染贡献我们的一份力量。

盖世汽车：智能网联近几年由理想化逐步走向现实，并且成长迅猛，这对于传感器提出更高的要求和需求，此方面贵公司有何布局？

常旌：近两年我们在自动驾驶方面也投入了较大的精力去探索和研究，今年，森萨塔科技与专注于汽车激光雷达技术的新晋创业公司Quanergy通过投资协议达成战略伙伴关系。双方将携手进一步研发并推广Quanergy的固态激光雷达技术，并在此技术的商业化路径上达成产品部件级的独家合作。

激光雷达将是未来智能驾驶辅助系统乃至无人驾驶技术中至关重要的一个元素，然而目前的使用成本较高基本在上万美金，而我们所做的工作就是将其成本缩减为几百美金，推动其更为广泛的应用和普及。相关产品之后我们会发布，并且会在中国做很多推广，我们希望帮助中国主流车企尽快实现自动驾驶。

盖世汽车：作为重要的汽车智能安全件，胎压监测一直以来受到国家相关部门及车企的较高重视并即将成为标配，而该产品中最重要的元器件之一就是传感器。作为直接供应商，能否介绍下贵司在此方面目前的具体业务发展情况？

常旌：市场数据显示，全球40-50%的车祸都是因为胎压异常引起的，而在中国以往发生的汽车事故中，约有30%是胎压过低导致摩擦过热爆裂或胎压过高直接引起爆裂；在高速公路汽车事故中，由胎压异常引起的事故比率高达50%。此外，如果仅保持乘用车胎压正常，全国每年就可节约101万吨汽油或76亿元燃油费用。因此美国很早就立法，目前已达到100%的标配，欧洲也已出台相应法规，中国新的标准亦要求在2019年1月1日所有新认证车必须装备胎压监测系统，到2020年所有的在产乘用车都要装配。

森萨塔是全世界第一的TPMS的供应商。出货量从2013年的4300万只快速增长到2016年的近8000万只，装车量已经超过4.8亿只，占有全球超过50% 的直接式TPMS市场份额。几乎全部的美系、欧系、韩系和本地主要OEM都是我们的用户。

而在国内，森萨塔常州工厂胎压传感器产线已于2015年投产，为全新的自动化产线，产品主要供给国内合资及本土主机厂，客户包括通用，福特，现代，长城，长安，吉利，比亚迪，江淮等，生产能力超过1500万/年，并在后续会快速扩充到超过6000万/年的产能，从而保证对本地客户需求的快速响应和供货。

（胎压传感器生产线一览）

盖世汽车：随着国家相关标准出台，TPMS在国内将迎来较快的市场增长期，不过市场竞争也伴随而至，您觉得贵司的最大竞争优势是什么？除了配套外，未来是否会拓展到售后市场？

常旌：一直以来，森萨塔非常重视研发的投入、产品和技术不断保持领先以及本土化的生产和支持。我们每年把超过8%的收入投入到研发上，拥有业内完全覆盖的技术领先的产品线。个人认为，这是我们最大的优势。

而从产品来说，我们的胎压传感器有两大优势：第一是采用橡胶嘴，可以适配所有按照ETRTO标准设计出的轮辋，使用推入式安装工具快速安装，安装时间小于5秒钟，而其他金属嘴产品安装时间大于1分钟，这帮助客户提高了安装效率，从而节省生产成本。第二是拥有自动定位功能，不但节省了售后轮胎安装的定位设备，而且还节省安装工时，甚至可无需车辆下线检测工具。森萨塔在自动定位功能方面拥有丰富的应用经验，并且是唯一一家拥有自己的专用芯片（IC）设计、开发能力的TPMS供应商。

（胎压传感器系列）

至于后装市场，我们目前在全球的占有率是非常大的，不过中国的情况跟欧美国家不一样，国外主要是替换市场，中国因为前端没有强制配套，面对的是加装和替换市场，而替换市场也是刚刚起来，对此方面的前景我们非常看好。因此专门组建了一个团队，已经开始和渠道商逐步展开密切合作。

做中国的森萨塔

盖世汽车：之前您曾提到过“做中国的森萨塔”，这当中有何说法？

常旌：我的理解是这样的：首先从公司的发展来讲，中国是最重要的市场，而从目前的市场情况来看，中国比任何市场都有潜力。如果一个外国公司想在中国长期发展，必须要做到本土化。这不能仅停留在口号上面，更多的体现在是否能做本地决策，当中包括产品、商务、技术等方面的决策。可以自豪地讲，森萨塔科技在中国有很大的本地决策权，核心管理团队中基本没有外国人，总部这种充分的授权让我们提高了服务效率，在中国市场的客户中建立了良好的口碑形象。

另外，我们有国内外资企业罕见的低离职率，这和我们经过多年研究所建立的比较适合中国文化的管理体系是分不开的；其次，我们在企业文化方面融入了很多中国的内涵，例如我们在员工福利中有类似房屋补贴等中国化的福利，这些是我们在文化上本土化的重要表现。也是值得我们骄傲的地方。

盖世汽车：能否介绍下贵司在中国的生产和研发布局？

常旌：目前我们在中国有两个工厂一个研发中心，工厂分别位于常州和扬州。2010年，我们在常州建立了研发中心，目前整体研发人员达300余人。研发中心除了做本地化的项目外，更多的是参与支持到全球项目开发。

盖世汽车：如同您上述所讲，无论是政策、还是市场来说，对于贵司发展都非常利好，那么产能方面是否能满足？

常旌：产能一直以来都是我们关注的重点，常州和扬州工厂在持续扩大生产规模，好在目前我们在这两个地方的扩展空间还是比较充裕的。

盖世汽车：贵司目前在中国的工作重点是什么？未来几年有什么样的目标和愿景？

常旌：我们目前还是想把基础的工作做好，首先是强大我们的本地化团队，使其成长为能主导国际化的团队，人才是一个公司最核心的资产，我们会全力以赴让我们的员工快速提升，这也是我们工作中的重中之重。

其次，我们要抓住新技术应用的机会，把我们的产品进一步做大、做强。例如胎压监测方面，法规出台之后我们要做好和车企之间的开发、测试及配合工作，同时还要不断完善技术、降低成本，希望通过努力将市场份额扩大到远超50%，这相对于3000万辆的新车销售市场来说，是一个庞大的数字。

第三方面，无论是中国本地还是全球市场我们都在关注创新，寻找新的商机，将更多更好的技术变成产品。时下面对即将到来的严苛法规的挑战，我们将积极协助国内客户开发满足国六要求的系统。

第四，在工业方面，工业4.0的发展，中国整个制造业的转型升级，自动化程度的提升都孕育着巨大的市场机会，我们也希望通过努力，加大投入，把这个市场越做越好。

还有一点是，我们希望帮助中国自主品牌车企获得进一步发展。我们非常欣喜的看到近年中国车企的崛起和变化，但也深感他们在核心技术上对系统供应商依赖的无奈和期待突破的迫切。我们现在要做的工作是帮助他们把传感器产品从整个汽车系统中分离出来，在降低成本的同时掌握核心技术。我们愿意把所有的技术和能力都放在中国市场，帮助我们的客户做大做强。

以上都是我们正在努力做的，我相信把我们的基本工作做好，把团队搭建好、管理好、把客户服务好，相信业务会做的越来越好。