瞄准第六张新能源生产资质，NEVS国能电动汽车项目环评将获批

到目前为止，NEVS成为涉及蒋大龙的国家现代能源控股、瑞典特罗海坦政府和工会、天津滨海新区、国研信息科技、华胜天成、福汽集团、福建新龙马、龙岩地方政府、东风汽车、熊猫新能源、中国华腾工业等多个利益相关者。

据本人了解，关于NEVS入股新龙马实施代工的问题，瑞典特罗海坦政府和工会、龙岩市地方政府、天津滨海新区主管领导以及“支持NEVS实现新能源整车产品量产”的东风汽车领导之间已经疙疙瘩瘩；关于未来NEVS产品销售的问题，“支持NEVS与东风经销商体系开展对接并完成销售和服务体系建设”的东风汽车与“计划在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络，经销NEVS未来生产的纯电动汽车” 的中国华腾有着不小的利益冲突。

此外，NEVS近期建立供应链体系的想法也与东风汽车将“NEVS纳入东风零部件供应商体系实现规模化采购”的计划以及新龙马和福汽集团关于供应链体系的想法有着诸多不同的利益诉求。

另外，NEVS未来产品的竞争力还有很大的提升空间。虽然NEVS已经成功的卖出了25万的新能源大单 (包括15万辆改进版的9-3电动车，5万辆电动物流车和5万辆电动中巴车)，除了这10万物流和中巴车依靠新龙马现有产品解决外，改进版的9-3电动车依然踪影未见。

NEVS停产前共试制过6辆半9-3电动汽车，目前计划继续在这些9-3车基础上进行改进。NEVS 总裁Bergman 此前曾表示，“首款9-3改进版的纯电动车将暂时命名为CorporateSedan (企业轿车)，将较之前9-3电动有了巨大提升，不仅大大提升了续航里程，还能同时满足欧洲的行人保护法规以及中国消费者喜欢的互联网汽车的特性。”

本人此前从Euro-NCAP处了解得知，NEVS复产后的9-3因为不能满足欧洲Euro-NCAP最新的行人保护法规而只能以“小规模汽车制造商”的名义销售，每类车最多只能销售1000台。至于NEVS版萨博9-3的碰撞测试，Euro-NCAP库里则没有任何记录。而瑞典某媒体最近的冬季测试显示，现款9-3电动车在零度以下电池衰减50%以上，其250公里的续航里程在同行中只能属于中等偏下水平。除了目前在“凤凰1.1平台”上进行改进的现款9-3电动车外，NEVS未来计划在2018年推出四款基于凤凰平台的全新电动汽车和电动动力总成。

2016年6月21日，原萨博汽车破产资产的收购者国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)在北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会，宣布公司 2017年即将在天津工厂下线的9-3 纯电动车及其他系列新能源产品上，将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识，此举标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌，正式退出世界汽车的历史舞台。这是NEVS收购萨博汽车后的四年里，品牌LOGO的第二次变化。

根据《汽车海外并购》得到的信息，NEVS, EcoPower, 国能隆基(LoonG)IQon等都被NEVS在中国商标专利局注册，最终NEVS还是选择了NEVS这个 公司名作为未来电动汽车品牌标识。不过NEVS这四个字母经过了重新设计，“新的标识以源于北欧古文字的直线条构成，体现简约的北欧设计，NEVS重点突出了NEV，体现NEVS未来致力于纯电动车的企业使命，”NEVS NEVS副董事长Stefan Tilk告诉《汽车海外并购》。

“从收购一开始, 我就计划使用新的品牌. 如果我当时被要求必须继续使用萨博品牌的话，我宁可放弃收购(萨博汽车)”， NEVS董事长蒋大龙向《汽车海外并购》表示。

即将量产的Saab9-3纯电动轿车，定位商务和家用，整车长度4668mm，宽度1802mm，高度1470mm，轴距2675mm；整车重量1800kg；最高时速140km/h，一次充电续航里程为301公里。

NEVS未来四款全新产品包括一款叫作Distinctive Family SUV 的特色家用纯电SUV，一款叫作Active All-rounder溜背型轿跑车，一款叫作UrbanAdventure 城市探险的跨界车，以及一款叫作Sports Urban SUV 运动型城市小型SUV。

对于大热的新能源生产资质， NEVS 蒋大龙此前曾向《汽车海外并购》表示，目前NEVS旗下天津和福建新龙马都在申请新能源汽车准入的资质，“目前通过中国汽车技术研究中心(CATARC)报送的样车检测工作接近完成，”这位瑞典籍华人表示。

“随着NEVS报送的样车检测工作接近完成，NEVS将成为继北汽新能源和五龙电动车旗下长江EV后，争夺纯电动乘用车生产资质的有力竞争着，”某接近资质申请的人士向《汽车海外并购》表示。