瞄准第六张新能源生产资质，NEVS国能电动汽车项目环评将获批

从2015年10月，经过与NEVS多轮洽谈，实地考察和评估，于今年2月15日，新龙马公司原股东与国能电动瑞典有限公司和国研科技集团签订重组框架协议，2016年5月10日，新龙马注册资本由11.5亿增加到了12.5亿。2016年5月12日，合作各方正式签订中外合资经营合同。

NEVS着急与新龙马签约，主要原因还是因为“天价订单”。2015年12月17日，NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议。熊猫新能源将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车和10万辆其他电动车(5万辆电动物流车和五万辆电动中巴车)，合同订单金额高达780亿元人民币。2015年12月29日,

NEVS又与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议。根据协议,中国华腾将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车，采购合同金额为66亿元人民币。

NEVS要在2020年前向熊猫新能源和中国华腾交付共计27万台新能源车，这对于停产近两年、刚刚从破产保护中走出来仅10个月、在中国无汽车生产资质、无品牌、无可运转的生产线、无供应体系和销售体系的NEVS来说，绝对是个挑战。

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙(Kai Johan Jiang)通过其控制的国家现代能源控股公司(NEMH)于2012年出资创立，目的就是为了收购当时破产的瑞典萨博汽车剩余资产。

2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司)，并获得了现有萨博9-3平台(2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被中国北汽集团买走)的知识产权和未完成开发的“半拉子”凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议，取得萨博名称(Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。这一度让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、青年汽车、庞大汽车、土耳其Brightwell， 美国North Street 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。

然而，NEVS成立四年来可谓命运多桀，几经沉浮。2013年中国山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公收购 NEVS22%股份后，获得资金后NEVS曾短暂恢复生产并销售了144辆汽油版萨博9-3轿车，并推出电动版萨博9-3轿车。很快因青岛方面资金未能到位使得NEVS便陷入了资金断裂的窘境，于是出现了停产裁员、破产重组、品牌授权终结等一系列后果，出售股份寻找新的投资便成了大龙哥的2014-2015年的主要工作。

经过2015年4月14日，法院正式批准了NEVS与债主们的债务和解计划，为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后，终于划上了句号。2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿人民币，收购NEVS 30%股权，成为NEVS的第二大股东。北京国研信息科技有限公司(SRIT)与北京华胜天成科技股份有限公司(TeamSun)的合资公司北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛青博投资所持有NEVS22%股份，成为NEVS 的第三大股东。

紧接着， 2015年5月30日，由NEVS、北京华胜天成、北京国研信息科技(SRIT)三方以50%：40%：10%投资的天津整车生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)和天津汽车研发中心正式成立，并于2015年6月28日在天津滨海高新区奠基。NEVS 天津工厂计划2016年年中建设完工，2017年初开始量产。达产后年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车，总产值预计达到450亿元。

后随着东风汽车、中国华腾等公司相继加入NEVS阵营，再加上熊猫新能源和中国华腾带来的“天量订单”，NEVS似乎迎来了其史上最辉煌的时刻。

虽然NEVS看似赶上了中国新能源汽车市场大爆发的风口，但能否被吹起来还不得而知。

面对庞大的订单，如何尽早的把车生产出来是大龙哥在猴年必须要解决的首要问题。瑞典原萨博工厂停产了两年，生产体系和供应链体系早已分崩离析。要立刻恢复起来绝非易事。目前仍是一片荒芜的天津工厂工地只有到2017年才可能建设完工，现在仍指望不上。坐等工厂完工不但会面对客户的苛责，也可能错失其他的市场机会，特别是中国新能源汽车补贴政策逐年大幅度退坡的机制更让NEVS们如坐针毡。

更为棘手的是，NEVS到目前仍没有取得在中国的汽车或新能源车生产资质。此前NEVS董事长蒋大龙在天津基地奠基时曾表示，NEVS天津计划借助于2015年7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)，来获得新能源汽车的生产资质。

收购新龙马也是出于资质的备份方案。通过入股新龙马，NEVS不仅获得了目前急需解决的生产线和产能问题，还能把新龙马汽车现有的电动微型运输面包车纳入到NEVS的产品体系中，有效地解决了NEVS目前无产品的尴尬，节约了宝贵的时间，能很快满足“上帝”熊猫新能源车和中国华腾的客户需要。正如NEVS董事长蒋大龙在签约仪式上所说，“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分，丰富了公司现有新能源产品线，为投放市场节省时间，对我们商务计划的实施有着战略性意义。”而解决富余产能利用率，生产新能源汽车也是新龙马努力要解决的问题，于是各取所需一拍即合，双方走到了一起。

虽然新龙马的加入，可以暂时缓解来自“上帝”熊猫新能源和中国华腾的压力，完成了为“上帝”早日交车的重要一环，但新的利益相关方的加入同时也带来了新的潜在的利益冲突，NEVS面临的挑战依然不小。