追尾碰撞安全如何炼成？暴力拆解瑞虎7

11月22日，奇瑞在北京搞了一场有史以来最特别的暴力拆车活动——将此前进行追尾碰撞试验的两辆瑞虎7的碰撞部位拆解，将两辆车的设计、用料全面曝光在镜头之下，并且向全国上千万观众进行了现场直播。这次拆解，在中国汽车产业历史上尚属首次。就笔者现场的观察来看，噱头固然很足，但干货同样满满。

暴力拆解 展示看不见的品质

在上一次的追尾试验中，一辆瑞虎7以50km/h的速度追尾另一辆瑞虎7，将后者瞬间加速到26.2km/h的速度（比CNCAP挥鞭测试速度高65%），在这个过程中，被追尾车辆上的假人承受了远比CNCAP鞭打试验高的作用力和加速度，依然获得了良好的试验评价，说明瑞虎7可以在这种高级别碰撞中很好地保护乘员生命安全。

而此次拆解瑞虎7，其中一个重要的意义就在于，从车辆内部结构来观察瑞虎7在碰撞中到底发生了什么，到底如何降低乘员受到的伤害。活动举办方还请来了业内专家对拆车结果进行了分析。

拆车的过程是相当暴力的，工具包括电锯、电钻、手持砂轮切割器等，在必要护具的保护下，工作人员对外饰件、结构件以及内饰件进行了拆解。不少到场嘉宾也亲自参与到拆车工序中。

将子弹车（后车、追尾车）前保险杠拆卸掉后，前防撞钢梁、水箱框架、上纵梁等部位一览无余。

拆车人员使用电钻、砂轮切割器对防撞梁等部位进行了破拆，前防撞梁使用了高强度钢，电钻几乎完全无效，只得使用砂轮切割器进行破拆。

追尾碰撞安全是如何实现的？

从防撞梁、吸能盒的形态来看，在以50km/h的速度追尾前车的过程中，防撞梁、吸能盒自身发生变形，吸收了大部分碰撞能量，保证了纵梁结构不变形。这种设计使得在这种强度的碰撞中，乘员安全性得到保证的同时，车身结构损伤最小，最大程度降低财产损失。据现场技师介绍，只需更换前防撞梁、吸能盒、水箱散热器，并且对其他结构进行钣金处理，这辆瑞虎7就又能上路了，损失成本较低。

而目标车（前车，被追尾车）的后保险杠拆卸掉后，我们发现这辆车的变形程度要略大于子弹车，可以看出，后防撞梁、尾门变形严重，这是由于为了降低乘员受到的加速度，车身后部不能像前部那样坚硬，只能牺牲后备箱门、部分车身，来实现更大的缓冲。

通过对前后碰撞部位的拆解，可以令我们对车辆追尾碰撞安全有一个初步的了解，这是一个系统工程，瑞虎7通过尾门、后保险杠、后车厢、车体中后部、座椅、头枕，甚至后车前舱等各个部位的协同配合，有序地卸掉碰撞能量，尽可能拉长碰撞接触和加速时间，为自己的乘员争取更大的生存机会。正因如此，在远高于CNCAP鞭打测试的速度下，瑞虎7依然能够保证乘员在追尾事故中受到的伤害合理可控。

拆解的意外收获——用料厚道

此次拆解的核心，就是瑞虎7的碰撞安全设计。通过暴力拆解我们确实看到了瑞虎7在这个方面的优秀表现。不过在拆车过程中，我们却有意外发现。

在当前汽车市场中，某些企业为了降低成本，使用回收材料制造的“再生棉”来充当隔音材料，这种再生棉被大家亲切地称为“黑心棉“。使用这种材料，会带来很高的车内空气污染风险，材料本身和制作过程含有的有毒化学物质，会在车辆出厂后数年内缓慢释放，乘员长期接触有毒化学物质，会面临更高的患病风险。

而我们从现场拆除的瑞虎7内侧门板可以看到，瑞虎7的隔音棉是洁白的原生棉，即便凑近鼻子仔细闻，都毫无异味。

更令人意外的是，即便是轮拱部位的隔音材料，同样是洁白的原生棉。轮拱位于车辆外部，按理说这个部位即便使用再生棉，所释放的有害物质也不太容易进入车内给消费者带来伤害。我们猜测，如果使用劣质隔音材料，在密闭的私家车库、地下车库中，长时间停放的车辆依然可能带来空气污染，奇瑞在这个部位使用原生棉，是为了规避这一风险。

奇瑞营销渐入佳境 后续产品值得期待

奇瑞自多年前宣布转型以来，市场表现曾一度低迷，不少人对奇瑞的发展捏了一把汗。而从最近几款新车上市可以看出，奇瑞2.0的转型卓有成效。随着艾瑞泽5、瑞虎7的相继上市，其火爆的市场表现让大家对奇瑞的担忧一扫而光。尤其是瑞虎7这款产品，其关注度和市场表现甚至持续且大幅度高于更早上市的吉利博越。

从之前的追尾试验，到这次的暴力拆车试验，虽然活动本身确实有许多噱头，但同样都干货满满，每次都能吸引上千万网民围观（仅天猫直播峰值在线人数就达826万）。显然，在产品力有足够保证、技术实力不断提升的情况下，奇瑞在营销层面变得更加自信、也更加成熟。

笔者从奇瑞公司了解到的一个信息是，奇瑞3.0产品正在紧锣密鼓地开发中，这些产品由CTCS奇瑞上海技术中心负责开发，部分产品已经过了外观设计阶段，开始进行安全结构验证，我们猜测很可能很快就要开始试装路试了。通过奇瑞集团内部的人员流动，这些产品将融合观致、捷豹路虎产品的开发经验和技术，会比奇瑞2.0阶段的代表车型瑞虎7更加优秀，竞争力更强。预计奇瑞3.0产品将会在2018年起陆续上市，值得我们期待。