遭多方“拉拢”，这些神秘的自动驾驶初创公司什么来路？

Itseez

Itseez是一家计算机视觉公司，拥有嵌入式硬件以及电脑视觉方面的专业技术人才。Itseez的主要产品之一包括一款名为“司机辅助先进系统”，该系统收集了汽车大量的运算数据，能够帮助汽车硬件识别交通信号标识、行人，并对撞击事件提前预警。同时，Itseez的产品也广泛应用于运动数据分析、智能手机、机器人以及监控领域。2016年5月，Itseez被Intel收购，助力其加快进入物联网以及自动驾驶市场。

技术方向：图像识别算法，驾驶员辅助系统

AImotive

曾经的名字是 AdasWorks，就是和黑莓子公司 QNX 合作研发自动驾驶技术的公司，主要研发低成本的自动驾驶软件，研发人员通过电子游戏和虚拟软件来训练人工智能，识别路面的车辆、树木、行人等目标物。据了解，AImotive的 自动驾驶系统每车需要 6 至 12 个摄像头，大约花费为 15 美元（约 102 人民币），成本相当低廉。

目前AImotive 公司已经从最初的 15 名工程师，发展到了如今拥有 120 名的工程师和研究人员的规模，相关负责人表示公司可以量产发售的自动驾驶软件将在两年内完成准备，并计划明年在日本和中国开设办事处。

技术方向：人工智能软件开发，智能识别，自动驾驶算法

Zoox

成立于2014年，由澳大利亚企业家和设计师Tim Kentley-Klay以及斯坦福大学无人驾驶计划的Jesse Levinson创办。虽然Zoox公司很少谈及它的研究项目，但是它是一家已获准在加利福尼亚州公路上试驾其无人驾驶汽车的初创公司。该公司此前已从特斯拉、Alphabet、苹果等公司挖来了一批技术人员和专家，帮助公司开发无人驾驶汽车项目。此外，据盖世汽车了解，Zoox此前曾展示过一款运动型概念车，它有一个较低的顶棚，没有挡风玻璃，可以朝两头行驶，车内乘客们相对而坐，就像在火车里的隔间那样。

技术方向：彻底改造车身各方面

Otonomo 

Otonomo 于 2015 年在特拉维夫成立，其云计算平台为服务提供商和应用程序开发人员与数百万的联网汽车建立了连接。例如，汽车制造商可以使用 Otonomo 来共享汽车销售数据，同时为司机提供额外的车载服务。Otonomo 表示，他们已经开始与制造商和服务提供商一起进行试验，并投入1200 万美元用于公司的扩大和服务的拓展，以把握公司发展的黄金时间。

技术方向：云计算平台

法拉第未来

托乐视的“福”，法拉第未来最近大火了一把。由于乐视的资金问题，这家“希望挑战特斯拉的美国电动车初创公司”被曝已经进入停工状态。据了解，法拉第未来不仅关注电动汽车领域，同时也投资发展自动驾驶汽车，该公司是继谷歌、苹果公司、特斯拉以及福特公司之后，又一家得到加州车辆管理局的批准，可以在加利福尼亚的公共道路上进行自动驾驶汽车的相关测试的企业，并且法拉第未来此前已经在加利福尼亚测试过林肯类似车型的自动驾驶汽车。不过现在受乐视资金紧缺影响，其造车计划可能遭搁置。

技术方向：利用高精度传感器的数据进行识别、判断及操作，使EV具备自动驾驶功能

Otto

Otto 成立于2016年初，初创团队为 Google 母公司 Alphabet 的前高管以及部分苹果、特斯拉的离职员工，他们的目标是改变现有的卡车运输模式，让自动驾驶替代辛苦的卡车司机，但与谷歌不同，Otto并不会自行设计卡车，它们只是为现有的车型加装自动驾驶套件。他们在 5 月份的时候就推出第一辆自动驾驶卡车的原型， 8 月被 Uber 以 6.8 亿美元的价格收购后，于9月份Otto一辆自动驾驶卡车完成上路首秀，运送了5万罐啤酒。未来该公司还将继续自动驾驶卡车方面的研究，以实现Otto 的自动驾驶技术最终能够取代人类司机，至少能够让司机在长途驾驶中休息。

技术方向：为现有车型加装自动驾驶套件

盖世小结：以上是盖世汽车整理的近期比较活跃的自动驾驶初创企业，除了这些其实还有很多创企一直在无人驾驶技术研发路上默默开着挂，如刚刚与福特建立合作关系的Spatial、HAAS Alert和Cargo，致力于开发无人驾驶公共汽车的法国初创企业EasyMile、Navya和Local Motors，以及首个自动驾驶产品 Comma One刚刚被叫停的Comma.ai，他们凭借各自掌握的先进的无人驾驶技术，正逐渐成为自动驾驶、无人驾驶研发路上的“中坚力量”！