新能源车终于不再只为牌照而生

当提到新能源车，我们以为大家应该会想到的是：

然而实际上大家想到的是：

理想与现实之间，差了两万辆荣威eRX5！

基础差距致当前新能源车存众多不足

在当前的新能源市场上，如果消费者选择新能源车，只要一个理由就够了，那就是牌照。

续航里程短、充电不便、产品品质低劣、驾驶感受糟糕等等一系列问题萦绕在新能源车身边。同时由于目前既有的新能源车，大多是基于现有车型换装新能源系统而来，在传统车的品质都无法令消费者满意的情况下，新能源产品势必不如人意。在如此情况下，消费者选择新能源只剩下为了牌照这个尴尬而无奈的现实。

例如，在目前的新能源车市场上，尤其是插电式混合动力SUV市场上，主要只有一个比亚迪一个玩家，其电机+发动机的简单结合，虽然性能强劲，但并不符合新能源和混合动力节能要求，第三方数据显示比亚迪唐实际综合油耗高达9.69L/100，与燃油车无异，这显然那无法满足消费者对于新能源产品的要求。

显然油耗只是一个方面，假如新能源车的产品力得不到根本的提升，上述问题一个都解决不了，这种局面就会持续下去。

新能源车市场杀入了新玩家

作为国内具有核心混动技术的厂商，上汽荣威看准了这个时机，果断推出了旗下全新的插电式混合动力SUV车型——荣威eRX5。

看到这个名称，了解车市的读者可能会瞬间想到目前热销的荣威RX5。没错，eRX5是在全新的平台架构上同步开发的一款插电式混合动力车型。

与唐不同的地方在于，荣威RX5本身就是一款热销车型。得益于“首款互联网汽车”的技术和概念，以及优秀的内外饰设计、较好的动力水平、精致的做工等一系列优点，在上市短短两个月订单量就迅速突破两万。而这种火爆的市场表现，说明荣威RX5在各个方面都可以满足消费者对一辆SUV产品的要求。

而有了RX5的成功经验，上汽荣威在全新的平台架构上同步开发推出了eRX5插电式混合动力SUV。如此一来，我们可以确定的是，消费者对eRX5与RX5相同的地方都是同样满意的，关键的问题就成了，eRX5的混合动力系统是不是能够被大家认可。

“时隔5年，上汽再获中国汽车界“诺贝尔奖”最高荣誉”

据了解，eRX5所搭载的插电式混合动力系统，与此前荣威e550搭载的系统同出一源。e550这套系统在保证出色动力性能的情况下，在平顺性及节能性方面大幅领先同级车型。

最为关键的一点是，在技术上，上汽走了一条不同的路线，他们投入巨资开发并获美国专利的EDU智能电驱动变速箱，是一项可以比肩丰田、通用的插电混动技术。

而荣威eRX5所搭载的最新的混合动力系统，在e550所搭载的系统基础上进行了新的优化升级。正是由于在EDU电驱、HCU电控和ESS电池三个方面拥有创新超越表现，上汽突破了国外车企在该领域的技术专利壁垒，凭借“插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”，获得了百余项国内外专利授权和技术认证，时隔五年后斩获2016年“科学技术奖”，成为唯一一个在插电混动技术领域获一等奖的车企。而EDU电驱、HCU电控和ESS电池的相关技术，也成为了中国目前最领先的插电混动技术。

据了解，“科学技术奖”经国家科委批准，是中国汽车行业唯一的、对汽车工业发展有重大影响力的科技评奖，也是业内公认的最能代表中国汽车科技发展水平的奖项，被誉为中国汽车界“诺贝尔奖”。“科学技术奖”评奖需经过申报、审查、初评、终评、公示等环节，一等奖项目还必须获得2/3以上的评委认可方能生效，评选过程十分严格，对汽车工业科技成果的评价也最公正、最真实。

有爆款车为基础，有“科学技术奖”加持，有理由相信，荣威eRX5的上市将为消费者提供一个绝佳的消费选择，让消费者不再仅仅为了一块牌照而选择新能源车。