别只盯着新能源 传统燃油车还有40%的节能潜力待挖

中国节能汽车发展目标及路径

国家对发展新能源汽车技术的路径已经非常清晰，而与此同时我们必须加快节能汽车技术发展路径的研究，以确保我国汽车工业节能减排和转型升级目标的顺利达成，因为传统燃油乘用车在未来10到15年甚至更长时间内还会是市场主流。

中国的节能汽车技术发展路径肯定是要在借鉴国外成熟成功经验基础上来制定具有中国特色的、符合我国产业、市场、政策、技术现状和基础的路径。为了更加合理制定中国节能汽车技术发展路径，我们对未来中国汽车工业发展的整体环境、能源环境、政策环境、市场需求等多种因素进行了综合考量，下面首先以汽车工业发展的整体环境来进行具体分析。

基于我国宏观经济的发展现状以及我国汽车工业的发展现状和趋势，同时根据我们工信部正在制定中的汽车产业中长期发展规划可以得出，未来的5到10年内，我国乘用车市场会呈现中低速的发展态势，在2020年之前预计在5%左右，2020年到2025年预计在3.5%左右。而按照这样的增长速度，2020年我国乘用车销量大约为2650万辆，到2025年大约是3150万辆。同时根据国家的相关新能源的规划，我们预测到2020年和2025年，我国新能源乘用车的销量将分别达到150万辆和660万辆左右的规模。

与此同时，为了实现2020年5L以及2025年4L的平均油耗目标，我们推演了多种场景下的不同动力类型和产品结构的组合，得出了目前在行业中共识度比较高的一个结果。2020年要实现百公里5L的油耗，传统动力大概还是85%的市场份额，混合动力和替代燃料大概有接近10%的市场份额，新能源大概是6%。到2025年，新能源汽车的比例应该会在20%左右，混合动力也接近20%，替代燃料和传统动力车型大概在60%左右。传统动力车型的平均实际油耗在2020年和2025年应降到5.7L和5.2L左右。

按照我国的乘用车平均整备质量可划分成四个整备质量段：小型、紧凑型、中大型以及中型以上车型。要实现2020年和2025年的油耗目标，我们也是对每个整备质量段提出了能耗的要求。可以看到，要实现2025年4L的平均油耗，未来中大型车的油耗应该不能超过5L，也就是要求乘用车企业必须加大对这些车型节能与新能源技术的应用，或者强迫乘用车企业多生产一些小型的节能车型来达到企业平均油耗的要求。

那么对应的具体目标，我们也提出了对不同的动力类型，也即传统燃油、混合动力以及替代燃料乘用车2020年和2025年的节能技术路径的实施，以及不同平均整备质量段运用怎样的节能技术去实现节能目标进行详细的分析。

此外，我们还集合了行业的诉求和呼吁，向政府提出的相关的一些政策建议。例如，我们希望政府尽快制定和明确中本期的乘用车油耗管理办法、排放法规，包括NEV积分和碳排放碳配额制度，同时要有序推进汽车产业的法制化管理，创造公平的市场竞争环境和良好的法制环境，同时发挥市场的决定性作用，也即：政府不去限定企业采用哪种技术路线，而让市场和企业去选择更适合自己的节能技术路径。

（文章来源：盖世汽车）