从电子增压到后轴驱动 技术组合带动48V升级

未来提升：着重技术组合

根据中国汽车工程学会近日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2025年，乘用车新车整体油耗降至每百公里4L，2030年降至每百公里3.2L。可见，车企所要面临的降低油耗的压力也将逐年增加。而就48V系统而言，想要在更长时期内发挥作用仅保持目前的节油效果显然是不够的，相关技术需要更进一步的提升。

那么，48V是否还有提升空间呢？答案是肯定的。正如法雷奥中国总裁毕诺在接受访问时所说，48V系统的优势在于其技术成本合理，技术组合灵活。其中，关于技术成本合理，我们在上一部分已经说到，而所谓的技术组合灵活其实正是其未来潜力所在。

通常情况下，48V动力总成系统分为P1（也有称P0）、P2、P3、P4，它们的区分方式在于电机安装位置，数字越小，安装位置越靠前（P1-集成于内燃机；P2-安装在内燃机和变速箱之间；P3-安装在变速箱；P4-安装在后轴）。其中P1位置的技术就是以上所提到的i-BSG皮带式起发电一体机，它是当前市场的主流趋势。

而为了实现车辆的纯电动行驶甚至是电动四轮驱动，法雷奥开发了不同的技术产品和组合方案：一、结合P1电机（iBSG电机）增加法雷奥电子增压器，它可以进一步提升驾驶的动力性，节油效果也会更好；二、P3电机，将电机集成在变速箱内，进行模块化设计，其已经在DCT产品上实现；三、P1电机加P4电机，可以实现电四驱，即前轮以内燃机动力为主，后轮为电动驱动。“P1位置安装皮带式起发电一体机，可以实现低速短时纯电动功能，主要是在车辆起步阶段，由电机实现车辆的纯电动起步。而未来， P3和P4位置的技术可以实现真正意义上的纯电动行驶。”

法雷奥亚太区动力总成研发经理张雪飞表示， 48V是一套系统的解决方案，它可以进行不同的组合。如果只采用48V iBSG电机，可能没办法一步到位实现4L的油耗目标，但是如果进行一定的组合，比如将iBSG与48V电子增压器相结合（如以上所提到的e4Boost 48V动力总成系统），就能将内燃机功率实现很大提升，内燃机可以进一步小型化，同时扭矩输出也更大，变速箱的换档策略可以进一步改善，其节油效果可达到20%以上，甚至更高。

值得一提的是，在今年的巴黎车展上，法雷奥e4Sport系统首度全球亮相。该系统在e4Boost的基础上，又集成了“后轴驱动电机”，最大程度地回收了车辆制动能量并将其储存在48伏电池中，使其能够为车辆再利用。回收的能量主要用于：通过起动机，增加发动机的扭矩输出；通过电子增压器，在车辆加速阶段，发动机动力输出最大化；纯电模式下行驶以及当车辆抓地力不足时，通过48V eRAD系统和车辆后轴的连接，提升车辆性能，有效地将车辆转为四驱模式。

盖世小结：通过以上内容我们不难发现，从起动电机到电子增压，再到后轴驱动，48V系统正以更多的技术组合提升其节能效果以及动力性能。当然，这也使得该系统有机会在更严苛的油耗及排放法规下走得更远。

（文章来源：盖世汽车）