节能减排与新能源 未来发动机领域的转变方向

节能减排与新能源新能源汽车是当今汽车产业新一轮变革的开始，面对油耗和排放法规的红线，发动机小型化、混合动力系统等技术成为了众车企和零部件供应商的重点。在中国，即将到来的“国六”排放标准让车企技术改革迫在眉睫。在近日举办的中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）中，盖世汽车采访了FEV中国销售总监常利（Cagri Cevik），其对相关疑问给予了解答。

FEV中国 销售总监 常利（Cagri Cevik）

盖世汽车：全球环境法规越来越严格，中国现在实行“国五”法规，“国六”出台指日可待。为了应对这样的趋势，FEV在发动机方面有哪些具体的举措。

常利：法规确实越来越严。到2020年6月 “国六”标准将实施，对于这方面来说，欧洲市场法规要比中国还要超前，因此我们在欧洲市场也积累了一些经验，可以采取很多办法来达到降低排放和油耗的要求，而最大问题在于成本，考虑每个客户的成本构成，我们不能简单的照搬欧洲的做法。技术方面，通过可变气门升程，可变压缩比，包括采用混动的手段，48V等技术。

盖世汽车：您刚才提到48V混动系统，FEV在油电混动领域和插电混动领域也有相关布局吗？

常利：我们的产品就包括有48V系统所使用的电池、电机、电控等等。我们有电子电器的工程师可以为您做更详细的解释。在最近的几年，大家将看到产品的上市。

盖世汽车：传统发动机为了节能减排往往采取小型化，降低排量的方式。但是发动机小型化后也有其固有的缺点。车企也将继续大型发动机的设计，三缸发动机的市场会长远吗，是否会被淘汰。

常利：小型化发动机并不能解决所有问题，小型化之后还需辅以高科技的手段，才有可能超过原有的发动机。在中国可能还没有有关此方面的供应商体系。此外，从成本考虑，把一个1.0T的发动机通过高技术加成上去成本可能会比1.2T发动机还要高，不符合整车的定价和市场策略。另一方面，中国车市有车辆大型化的趋势，欧洲小车较为流行，而国内SUV却越来越火热。所以对较大的车型匹配小型化的发动机显然不太合适。我们目前针对国内的客户，在发动机研发的初期，会推荐不同排量的发动机来匹配客户车型，通过仿真乘客车内计算油耗和排放，依据NEDC和WHTC测试循环，选择最优方案。至于三缸机，要看市场的选择，我们认为三缸机未来不会被淘汰。

盖世汽车：大众排放门对未来柴油机市场的影响？

内燃机不管是汽油机还是柴油机现在是不是已经无法满足汽车法规的排放要求了？

常利：柴油机在节油方面有很大的优势，所以消费者还是会继续购买装配柴油机的汽车。但是大众排放门也给了主机厂一个教训。柴油机如果要降低排放，可以采用后处理等手段。不过还是要综合考虑成本问题。对于中国市场，乘用车以汽油机为主，柴油机乘用车市场在中国未来还是会比较悲观，但是国外没有受太大影响。至于商用车市场，柴油机还会继续保持统治的地位。

FEV每年会对未来十五年甚至二十年的市场进行预测。根据FEV的研究预测，在德国，到2025年，电动车的市场份额将占10%~15%左右，到2030年提到20%左右。在中国市场，我们预测电动车市场占比可能会比德国略慢，随着电动车成本的降低，充电设施的完善，会有更多消费者选择电动车作为通勤工具，但是对于远距离行驶，内燃机还是会占有优势，我们认为2030年之前，内燃机的市场份额任然会占有很大一部分。

盖世汽车：马上2016年进入尾声了，能否介绍下贵公司在2016年的发展情况如何。包括参与的新项目，推出的新产品。

常利：研发通常要经过几年的积累才能看到量产产品。提前透露个信息，在这个月，武汉分公司会有一款全新的涡轮增压三缸机量产，匹配东风本田的乘用车。此外，我们与福田旗下的宝沃汽车也有相关合作，参与了宝沃BX7的研发。其他项目，由于保密协议的限制，这里不便透露。

盖世汽车：客户选择贵公司的原因是什么？2017年FEV将会带来新的期待吗？

常利：这个问题非常的好。从两方面来说。第一，FEV是一家德国公司，从德国开始业务，拥有全球庞大的数据库。因此我们可以根据客户的实际情况给他们推荐合适的技术方案。此外，我们在中国进行了大规模投资。在大连技术中心投入了数十个发动机试验台架。在燕郊，今年六月开设了一个全新的技术中心。此外在上海和武汉也设立了分公司。当然有一只非常优秀的工程师队伍也是客户选择我们的理由。

明年FEV计划有两方面，一方面重点放在国内主机厂下一代发动机的开发，另一方面在新能源领域，将会有关于电池管理系统的产品推出。

（文章来源：盖世汽车）