视频|原来在追尾事故中，被追尾更危险

如果一辆车以50km/h的速度追尾另一辆车，不考虑车型差异的情况下，请问哪辆车上的乘员更危险？为了找出这个问题的答案，奇瑞用三辆车实地做了一次三车连环追尾的试验，实验结果令人大感意外。小编我亲临现场，为大家带来独家录制现场视频。

全球首次公开连环追尾碰撞测试

奇瑞在开发产品的过程中，发现拥挤的中国道路上，汽车追尾事故屡见不鲜，带来了巨大的生命和财产损失。因此在其开发新一代产品的时候，十分重视车辆在追尾事故中对乘员的保护。

10月24日，奇瑞在其巨大的市内汽车碰撞安全实验室内，全球首次公开举行了连环追尾事故的模拟碰撞测试，验证其最新一代产品瑞虎7在类似事故中对乘员的保护能力。

这次试验中，一辆蓝色瑞虎7作为“子弹车”，被牵引系统加速至50.05km/h（实测值），撞向静止停放的作为“目标车”的红色瑞虎7上，此时由于碰撞速度巨大，子弹车的气囊正常起爆，保护了蓝色车乘员安全。

而虽然遭受猛烈撞击，速度瞬间被加速至26.2km/h（实测值）但目标车的气囊没有爆开【这点非常重要，如果此时起爆，则在后面的碰撞中无法对乘员提供有效保护】，此时子弹车内的驾驶员因车辆受到猛烈撞击而向后倾倒，此时产生的“挥鞭效应”极易对其颈部造成严重损伤。

之后，红色的目标车继续以26.2km/h的速度撞向静止的卡车，此时目标车气囊起爆，为驾驶员提供保护。

速度不快 意义不凡

在现场，小编听到了有人对试验很不屑，认为速度”不快“、车辆损伤“不严重“，试验简单。这显然是外行看热闹，觉得热闹不够大。

绝对的碰撞速度确实不快，车辆损伤确实也没有40%偏置碰撞中那么惨烈，同时从子弹车乘员的受力来看所有项目均达到优秀限值水平，一篇绿色令人欣慰。然而因此认为试验很水，就实在外行了。因为这个试验的意义，主要是体现在被追尾车辆的安全评价上。

对于被追尾的目标车，情况则截然不同。由于它被追尾，事故会使得乘员产生一个挥鞭效应，即头部瞬间相对身体向后运动，由于事发突然，颈部会承受巨大的作用力，一旦这个作用力超过限制，便会对颈部造成严重的损害。因此不论中国还是外国的NCAP，都会有一个叫“鞭打测试“的环节，考查车辆座椅被追尾时对乘员颈部的保护。

在CNCAP的最新鞭打测试标准中，速度的要求是15.65km/h。而此次试验中实际测量得到的目标车速度达到了26.2km/h，速度高了10.55km/h，甚至高于ENCAP测试要求。看起来速度并没有快多少，然而问题在于，质量一定时，能量与速度的平方成正比。即此次试验速度是CNCAP要求的167%，即高了67%，因此根据物理公式可知，同等质量的驾驶员所承受的能量变成了CNCAP标准下的1.67²倍，即2.8倍，能量高出了1.8倍。在这种情况下，人的颈椎会收到成倍增加的力。

而从实验的结果来看，目标车上的驾驶员多项颈部受力指标确实都大于优秀限值，因此只获得了良好评价，但好在超过的数值并不太高。在速度高了67%、能量大了1.8倍的情况下，瑞虎7能够取得良好的保护评价，已经说明其具备优秀的追尾保护能力。

通过此次试验，我们可以清楚地了解一件事情，在车辆事故中，车辆的外观损坏程度绝不是判断汽车安全性、事故危险性的评价指标，而唯一的评价标准就是坐在车内的乘员。即便是看起来速度不那么快、车辆变形不那么严重的事故，都有可能对乘员造成严重的伤害甚至导致死亡。而奇瑞作为国内首家走上正向开发道路的自主品牌汽车企业，已经在就中国用户的用车实际安全环境，对产品进行针对性安全强化，实在值得点赞！

当然，在这里更加需要强调的一点是，瑞虎7的整备质量为1350-1450kg，作为一辆紧凑级SUV，整备质量仅相当于一辆紧凑级轿车，说明瑞虎7的轻量化设计非常优秀。在更轻的车身重量情况下，安全性还不打折，显示了奇瑞强大的产品开发能力。

相信凭借这种领先的开发能力，奇瑞未来会推出更多品质更出色、安全性更加的产品，让我们拭目以待。

（文章来源：盖世汽车）