弃用内燃机 德国迎来全电动时间表

近年来，中国政府大力补贴和扶持电动汽车产业的发展，这一做法在国内饱受争议。而就在中国各级政府发布补助退坡计划的档口，德国人又来寻找存在感——计划禁止内燃机汽车销售。

2030年起 内燃机驱动的汽车禁止销售

一项关于自2030年起禁止内燃机驱动的汽车上市销售的提案，在德国议会参议院中获得了跨党派的支持，被表决通过成为法案。根据该项法案，到2030年消费者只能买到完全零排放的纯电动汽车。

除了在德国国内全面弃用内燃机，作为欧盟最有影响力的核心国家，德国还在尝试说服欧洲议会， 2030年起在欧洲范围内全面禁止内燃机销售。在此之前，德国希望欧盟通过调整税收政策等手段，鼓励车企开发更多的零排放汽车。这种税收手段屡试不爽，2010年推出的柴油汽车享受低税率的税收政策，直接导致柴油车销量占据欧洲全年汽车销量一半以上。

实际上，这并不是德国第一次参与讨论限制汽车排放了。根据此前签署的巴黎气候协定，德国要在2050年的时候削减95%的二氧化碳排放。

欧洲车企小算盘打起来

欧洲立法机构的算盘打得响，车企小算盘打得却是无声无息，在越来越严苛的排放法规的影响下，欧洲车企纷纷陷入“排放门”——用作弊的方法应对政府监管机构的测试，甚至日本人也来凑这个热闹。

然而，毕竟尾气排放水平是个定量问题，是可以通过技术手段“优化”的。而动力来源是否是内燃机，则是个定性问题，并不能通过软件优化，车企必须实打实做出电动车或者其他能源驱动车来。

也不知道是因为政府最近查的严，又或者是知道尾气作弊的事儿自己理亏，对于如此严苛的法案，欧洲汽车行业竟然毫无反对的声音，丝毫不顾及这个法案可能会让自己多年的内燃机研发投入打了水漂。

不仅如此，就在刚刚开幕的巴黎车展上，宝马、雷诺、大众等等几乎所有品牌都推出自己的电动概念车，似乎在积极响应“国家的号召”，甚至此前对此并不积极的品牌也开始有所表示，例如奔驰甚至首次推出了新的子品牌“EQ”，专门作为新能源产品的品牌。

中国汽车产业何去何从

一定程度上讲，此次通过“禁燃”法案，标志着德国正式制定了汽车零排放化的时间表，也标志着作为全球首屈一指的工业国，明确在“工业4.0”时代彻底转向“新能源“汽车。而令人欣慰的是，中国政府在此之前就已经将电动汽车明确列为了中国汽车工业发展的方向，德国人的举动证明了中国政府、中国汽车产业的远见。在这个背景下，中国汽车产业电动化、新能源化的方向无疑会更加坚定。

当然，战略上的领先无法掩盖战术上的落后，不论是在之前的内燃机技术领域，还是在全新的电动汽车（电池、电控、电机）以及新能源领域，甚至在整车开发技术上，中国自主企业与德国等发达国家企业差距依然明显，甚至在产业布局的时间上，都没有明显优势，这使得即便进入新能源时代，中国汽车品牌都面临着严峻的竞争环境。

显然，如果还是保持当前的发展模式，跟在欧美日厂商身后亦步亦趋（甚至学外国企业作弊骗补），中国品牌不可能在新能源时代赶上外国对手，反而会延续内燃机时代的劣势，继续沦为入门级、廉价、山寨的代名词。相反，经历了内燃机时代的发展，自主品牌应该积极改变发展模式，主动探索新的技术，走上正向发展道路，以求能在新能源时代，开发出可靠、高效、优质的新能源汽车产品。

（文章来源：盖世汽车）