车联网步入“野蛮生长期” 诸多问题亟待解决

构建车联网诸多问题亟待解决

随着车联网概念越炒越热，进入这个行业的企业越来越多，一定程度上拉近了真正车联网时代的到来，另一方面问题也在不断凸显。

首先，行业合作不够。现如今做车联网的企业，很多都是单打独斗，即使明知前路坎坷，也不愿与人合作。这样做的结果是，车企除了造车，也开始研究起网联技术、网络安全来了，而互联网企业除了大数据、网联技术，纷纷研究起了如何造车、自动驾驶技术，无形中拉长了构建周期。

毕竟车联网是一个复杂的生态系统，它的构建涵盖车辆研发、生产、制造、销售、使用、售后等所有过程，除非有一家能同时擅长这些领域的企业，否则就需整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色合力打造。尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合，打破壁垒，互相开放信息系统，进行深层合作，否则是难以建立起一个健康的车联网生态的。

不仅如此，汽车的智能化和网联化也不能单靠一两项技术的突破，而是要靠一个技术集群的集体支撑，特别是大数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术这些核心技术，很难有一个企业能同时兼顾这些方面，并且都做得很好。更何况拿单项的技术，诸如网络安全，从目前频繁曝出的汽车网络安全事故来看，尚且没有一家企业处理的很好，更别说这么多项技术样样都精通。

再者，缺乏核心技术。车联网技术包括娱乐导航等车机应用、车辆状态检测及后续服务、无人驾驶等层次，若将这些应用分割开来，比如单纯的影音娱乐、车辆检测、紧急救援、3D导航、3G无线互联网、语音识别等，或许有些企业已经做得很好了。但若是将这些功能置于车联网的大背景中，放眼目前市场，能够真正颠覆行业的成就可谓少之又少。

特别是车联网所依托的IT技术和汽车电子技术，虽然前者我国有一些比较出名的企业，存在一定的核心技术优势，但在汽车电子技术领域，则几乎全被来自美国、日本、德国等国外企业所垄断，中国本地汽车电子厂商很少。从这一点上来讲，依托于汽车电子技术和IT技术的车联网，中国目前暂时不具备核心技术优势。

除此之外，像上面因弄错车联网概念下错了着力点的企业也不在少数，以及缺乏相关行业标准、政策引导、政府在基础设施方面的投入等，均是导致我国在车联网领域进展缓慢的原因，但这也并不意味着毫无成就。目前国内已有企业在进行特定环境下无人驾驶测试，收效良好，而无人驾驶正是车联网的最高层次、终极目标。假以时日，解决好了软件技术、地图的识别能力、路政设施，以及激光、雷达等高性能的感应装置逐渐走向平价化，建立真正的车联网或许只是时间的问题！

文章来源：盖世汽车&励展

（文章来源：盖世汽车）