9月美国车市陷入“冷雨夜”

对美国车市而言，这个季节堪称寒秋。

8月和9月接连出现销量不及上年同期，甚至连加大力度的折扣优惠也难让车市升温。在美系、德系的一片“惨绿”中，倒是部分日系车与豪华车勉力攀升。不过，今年是否还有望再创年度新高？似乎这个目标渐行渐远。

陷入连降，秋夜雨冷

在8月份同比滑坡3.5%之后，9月份美国轻型车新车销量再度跌落0.67%，收于143.45万辆。看起来，不到1%的同比跌幅似乎无足轻重，较8月份也是明显收窄。但数据不仅仅像表面上看起来那样。

这几年，美国车市从次贷危机阴云中复苏，少见连月同比滑落，可以说这次连降给美国车市释放了一个兆头不妙的信号。美国车企为了对比单日销售成绩，避开销售工作日数量变化引起的波动，引入了“每日销售速率”DSR（Daily Selling Rate）的概念。不过，今年8月、9月偏偏销售工作日都和去年同期一致，那么是否便可直接比较数字了呢？

答案是否定的，同样是销售工作日，客户流量也会存在差异。例如8月份虽然和去年同期一样都是26个销售工作日，但是少了一个周末——购车的热门日期，因此有可能拖累销量。而对9月份来说，有一个劳动节周末（Labor Day weekend）——这通常是一年里最容易卖车的日子。但今年9月的劳动节周末销量下跌了1%，不足20万辆。在最热门的日子里仍旧卖不好车，可以说，9月的0.67%跌幅，并不像看起来那样微弱。

根据季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted, Annualized Rate），9月份达到了1,774万辆，比预期中的1,750万辆略高，明显超过8月份的1,697万辆。这显示出业界的信心稍稍有所恢复。但是较之2015年9月的1,804万辆相去甚远。

前三季度，美国车市累计销量为1,310.13万辆，同比仅微增0.34%。汽车行业对今年打破2015年创下的1,750万辆纪录并不看好。

按照类别划分，轿车依然低迷，同比下跌7.6%至55.63万辆；轻型卡车（SUV、跨界车、皮卡和MPV）虽然同比增长4.2%至87.81万辆，但是无法挽回整体跌势。前三季度，轿车累计销量下跌9.0%，轻卡增长7.8%。

按照产地划分，美国本土车虽然当月贡献超过百万辆销量，但同比下滑1.5%；进口车倒是提升了2.7%。累计销量也是本土车跌落，进口车增长。

德美普跌，日系强撑

在各大车企中，德系与美系在9月销量受挫，日系则是涨跌各半。

首先是本土的三巨头（虽然克莱斯勒从法律意义上已是“别人的媳妇”），9月份销量齐齐下跌。如果说通用汽车和菲亚特克莱斯勒跌幅还不到1%的话，福特的8.1%跌势便格外刺目，这主要是由于福特上月在美国大宗销售（Fleet Sales）交付量猛降21%，而其小宗零售销量跌幅为4%。

在美系品牌中，福特、雪佛兰、道奇甚至连一度连涨几十个月的Jeep都销量滑落，而凯迪拉克、林肯和别克等美系豪华和高档品牌则情况较好。不过福特仍然是美国市场最畅销的汽车品牌，丰田和雪佛兰分列第2、3位。

无论是9月单月销量，还是前三季度累计销量，德系车企均只有奔驰公司实现增长，大众和宝马全部见跌。大众汽车集团作为全球销量数一数二的巨头，在美国16个车企集团中只能排在第9名，销量还不如斯巴鲁单个品牌。

德系按照品牌来统计，还是要靠奔驰来挽回面子，奥迪和保时捷也达成了1%左右的小幅增长。反观宝马、大众，持续低迷的状态看来暂时难以在美国市场突破。这也将对宝马称雄全球豪车市场、大众跃居全球最大车企构成障碍。

以大众品牌为例，由于主力车帕萨特、高尔夫销量滑坡，途观涨势削弱，上个月整个品牌在美销量仅为2.4万辆，连续第11个月同比下降；在39个品牌里排名第17，甚至还不如德系同门的豪华品牌奔驰和宝马。和上文提到的斯巴鲁相比，后者9月在美销量达到5.5万辆，大众集团仅为其85%，大众品牌更是只有44%。

日系车企上个月在美国市场表现可以算是差强人意，本田滑坡，而丰田日产得益于SUV和皮卡的旺盛需求，实现增长。规模较小的马自达和斯巴鲁一跌一涨，使得日系车企在美国销量整体依然上行。

韩系方面，现代增长而起亚下跌。

折扣难挽，加剧竞争

在惨淡的销量数字背后，还有一层雪上加霜的因素：这样的成绩，是在经销商开出空前折扣的背景下取得，倘若没有加大优惠力度，则结果更难想象。

根据J.D. Power公司提供的数据，2016年9月份，美国市场平均每辆新车折扣优惠幅度为3,923美元，创下新高。之前的纪录则是2008年12月的3,753美元——正是美国政府首次向准备破产的通用汽车伸手援助的那个黑暗月份。

另一家公司TrueCar则估计9月平均折扣为3,387美元，较2015年9月提高7.8%，也超过了2016年8月，主要是福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和大众集团加大了优惠。

巴克莱银行的数据显示，上个月大型皮卡平均交易价格和折扣有所抬头，但跨界SUV整体平均价格下跌了3%，折扣提升了30%。

《凯利蓝皮书》高级分析师Karl Brauer指出，新车市场不再处于强势增长状态，这意味着汽车制造商如今必须充分考虑市场份额、交易价格、折扣幅度和利润率，接下来美国车市竞争将趋于加剧，各大厂商之间将卷入刺刀见红的白刃战。

秋，愈发阴冷。美国宏观经济的阴云依然笼罩，从页岩气垃圾股拖累大盘，到屡屡考虑加息收紧政策，难言向好。寒秋之后是更加煎熬的严冬？还是能够迅速离冬入春？美国车市，更大的考验还在后头。