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丁飞:三星SDI步步为营 意在动力电池目录

盖世汽车 冯金刚 2016-09-30 06:00:00

随着部分骗补名单被公布,新能源汽车行业经历了一次小的震荡,不过总体影响有限,无法左右大局,新能源汽车“国家策略”依旧向前迈进。

近日,中国汽车工业研究院北京分院院长刘英在深圳透露:“2016年新能源车补贴有望于10月落地”。从去年年底的“跃进式”爆发到年初的滑落,听到这个消息,沉闷了近一年的新能源汽车产业似乎如沐甘霖。

回顾这大半年,新能源汽车行业发生了太多变故。特斯拉依旧事故频发,不过焦点从动力电池转移到了所谓的“自动驾驶技术”,让我们不得不思考Mobileye 首席技术官阿姆农·沙书亚对特斯拉地指责:“越过安全底线”。另外,以三星SDI为首的韩系动力电池厂商对国内市场蠢蠢欲动,三星SDI先入股比亚迪、再合资曙光,这背后的战略布局值得细想。还有,就在各国极力推广纯电动与插电式混合动力之际,日系双子星之一的本田紧随丰田步伐,量产自家氢燃料电池汽车Clarity,业内再次迎来一波关于纯电动与氢燃料电池到底谁才是未来的争论。

为此,带着这些行业热点问题,盖世汽车采访了中国电科第十八研究所、化学与物理电源技术重点实验室常务副主任、研究员 丁飞先生。

三星SDI  动力电池 目录

以下为采访内容:

盖世汽车:鉴于动力电池本身的复杂程度与对整车的重要性,对于整车厂而言,是独自成立动力电池研发部门?或者与动力电池厂商合资?或者直接外购?您觉得哪种方式更好,同时请您分析一下当前国内外主流主机厂各自方式。

丁主任:现在来看呢,一般,大的整车公司还是更加倾向于自己来做系统,单体呢是外购;中小型的公司可能更倾向于合作开发,或者直接从电池厂家购买系统;国外的你像奔驰、宝马,国内的像一汽、二汽,这些主要都是自己做系统。

盖世汽车:三星SDI于陕西独立建厂之后,相继合资曙光,再入股比亚迪,三星SDI意欲何为?能分析下这三者之间的前后所以然吗?

丁主任:因为国外的产品要进入中国市场的话,首先要进入动力电池的规范目录。关于三星SDI这个问题,我认为主要还是看重中国两个电池市场,一个是动力电池市场,一个是储能电池市场。跟国内厂家合作来进入目录,这个目前来看比较快捷、可行的方案,对于国外公司来讲。

盖世汽车:特斯拉动力电池故障频率有不少,也发生过自燃等事故,但为什么日产聆风几乎没有爆发过动力电池大问题,也没自燃过,针对这个现象您怎么看?有哪些因素?

丁主任:关于日产聆风安全性更好一点,我想主要从材料体系和电池能量密度两个角度来回答。聆风的材料体系主要是锰酸锂材料,而特斯拉电池采用的是三元系。从刚才分析的情况来看,锰酸锂材料的安全性,尤其是它的热稳定性要明显好于三元材料。另一方面,聆风的电池设计容量相对较低,现在在157WH每公斤,而特斯拉使用的18650电池能量密度已经达到230WH每公斤,而且特斯拉使用了更多的电池单体,所以它的组合技术相对复杂,因此可靠性也就有所下降。

盖世汽车:日本相关车企极力推广燃料电池技术,但马斯克却称发展燃料电池技术是一种愚蠢行为,您怎么看?

丁主任:关于燃料电池和锂电池,我想这个问题主要还是仁者见仁智者见智,因为这两个电池体系它们分别有各自的特点,燃料电池未来如果成功的话,它补充能量更加快捷,同时能量密度可以做的更高,因为我认为锂电池和燃料电池孰优孰劣,关键是看它们应用于什么领域与方向上。

文章来源:盖世汽车

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本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2016/09/2911554955496036883235.shtml

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