田光宇：互联网造车颠覆尚需时日 纠结电动车续航是伪命题

骗补名单被揭开，新能源面临处于全民拷问的窘境，我国新能源战略也到了一次变革关键时期。同时，随着乐视、车和家、小鹏等一大批新兴造车企业的出现，“互联网造车”是中国未来汽车工业的趋势，所以，是否给这些新兴车企生产资质等相关新能源产业问题，是汽车行业相关领导与专家迫切需要考虑的。为此，盖世汽车采访了中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系教授田光宇先生。

另外，2016年中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）将于10月26-28日在 上海汽车会展中心 举行，本届展会将吸引超过150家国内外领先整车企业及零部件供应商参展，集中展示车身、测试技术、发动机、变速器与动力总成、汽车电子、汽车制造工艺与装备，及节能环保汽车领域的尖端产品。同时超过2,000位来自汽车及相关行业的专业人士参加本届展会，包括院士、企业高层、技术领军人物、资深专家学者等。届时通过高层访谈、专题研讨、论文交流等形式，讨论行业热点，引领前瞻技术发展方向。

以下为具体采访：

盖世汽车：最近两年，越来越多的互联网企业采用“互联网思维”整合传统造车资源，跨界进入电动汽车制造领域，有的企业已经推出样车并声称即将小批量量产。您怎么看待这种现象？这些互联网造车企业出现的积极意义体现在哪些方面？他们能“颠覆”传统汽车行业吗？

田教授：其实我自己一直拿捏不准“互联网思维”的确切内涵，也曾经请教过一些互联网行业的人士，他们说的核心观点就是“颠覆”。

有新的伙伴加入汽车行业肯定是好事，特别是有新思路、有资本的队伍。他们更少先入为主的“画地为牢”，更多大胆的设想，更多其他行业行之有效的更快捷的做事方式，这些都会给传统的汽车行业带来促进和变化，使得行业更有活力，不断完善和进化。

但是这些改变更多是局部的、渐进的。完全“颠覆”既需要时间，也需要很高的社会成本，不太会很快发生。

盖世汽车：关于电动汽车的续航里程，现在还存在争议，有观点认为“没必要跑太远”，也有观点认为有必要突破目前在技术层面对续航里程的限制。 对此，您有何见解？

田光宇：我比较认同的观点是：电动汽车和传统燃油车是两种车，不一定要每一项都两两PK。如果考核传统燃油车的行驶过程中的“零排放”指标，岂不是所有车都要趴窝？

与其格外强调电动汽车的续驶里程问题，不如考虑如何在现有的技术条件下用好电动车，让他发挥更好的作用，有更好的用户体验和社会效益。

当然电池技术一直在进步，也许将来续驶里程可以超过800km时，有些车只装能够行驶100km的电池，用于日常使用。

盖世汽车：中国汽车工程学会在推动中国电动汽车技术进步方面做了很多积极的工作，本届

SAECCE，有哪些关于新能源汽车的活动？本届SAECCE对中国新能源汽车产业有什么积极意义？

田光宇：SAECCE是中国汽车工程学会着力打造的国际化汽车技术交流平台，目前已经成为全球最重要的汽车技术交流平台之一。

本次会议上，新能源汽车有特邀报告、论文交流、专题讨论等活动，欢迎各界朋友积极参与。

盖世汽车：您同时承担着中国汽车工程学会电动汽车分会的主要工作，目前电动汽车分会开展的主要业务有哪些？请您详细介绍一下电动汽车分会及下一步的工作。

田光宇：电动汽车分会在中国汽车工程学会的统一领导下，一直致力于为会员提供更好的服务，打造学术沟通、技术交流和信息交换的平台。

每年的SAECCE是分会的重点工作之一，我们从论文征集、论文评审、专家邀请和会场组织等方面积极配合中国汽车工程学会学术部的工作，力争打造新能源汽车领域的高端交流平台，真正体现学会对于会员的服务作用。

分会每年也有技术年会、论坛和配套的小型展览，也打算适当开展针对某一专门技术领域的技术交流/研讨活动，欢迎各界同仁积极参与，也衷心感谢大家对分会工作的支持。

（文章来源：盖世汽车）