“新”形势下汽车变速器的变与不变

2016年9月21日-23日，第五届国际CTI中国论坛“汽车变速器、混合动力和电力驱动技术”在上海隆重开幕。在论坛期间，来自世界各地的行业专家和企业领导将齐聚一堂，通过8个系列预计67场专业报告来介绍和展示当前汽车变速器领域内的最新技术和成果，从科技与经济两个角度分析市场未来的发展趋势。于此同时，“变速器展会”亦将与论坛同期召开，来自中国和国际的众多整车厂、变速箱生产商及零配件供应商的高管们将探讨针对传统和新能源驱动的战略和方案、零部件以及研发工具，并介绍其未来的发展方向。

此次CTI论坛首次将DHT变速器列为讨论主题

随着中国政府致力大力推动和发展新能源汽车，目标是至2020年实现全国新能源汽车保有量达到五百万辆。而新一轮的新能源汽车推广应用政策将会陆续实施。可以预见，随着中央和各地方政策的展开，势必会对中国汽车产业产生广泛的影响，尤其是将极大地推动新能源汽车中变速器和传动系统的发展，而这一技术正是新能源计划能否取得长远成功的关键。

所以随着这样的趋势发展，今年论坛的重点是围绕汽车电动化及其发展，以及传统驱动系统的发展：

·DHT (Dedicated Hybrid Transmission): 同传统的混合动力变速器相比有哪些优势？

·新一轮新能源汽车政策对新能源汽车的发展会产生什么样的影响？尤其是考虑到传动轴和混合动力传动？

·DHT、AT、DCT、CVT、AMT：各类变速器如何在中国市场脱颖而出？

·如何通过各类混合动力传动及电子驱动传动系统进一步提高传动系统效率？

与此同时此次会议上盖世汽车也就中国变速器的发展现状、汽车电动化的未来以及DHT变速器的应用等问题，采访到国际CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院长费里特·库曲凯教授、清华大学汽车产业与技术战略研究院博士赵福全教授以及CTI全球论坛总监西尔维娅·曾金格女士。

（从左至右：舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵、CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院长费里特·库曲凯、清华大学汽车产业与技术战略研究院博士赵福全、CTI全球论坛总监西尔维娅·曾金格）

盖世汽车：已经连续五年举办CTI大会而中国上海也很荣幸举办了两届，那么与之前的论坛相比有什么变化？本届CTI大会的亮点是什么？

费里特·库曲凯：对于今年的CTI论坛来讲的确有很大变化，尤其是参会的人群比例。最初举办的时候，参会人员以欧洲为主，中国工程师参与的很少。而现在，中国工程师的比例提高了很多，并且他们不再是“学生”的角色，而是对技术有独到的见解，提出很多建设性的意见和想法，也正是这些聪明人推动着中国传动技术的进步与发展。

并且中国已经成为全球汽车消费市场很重要的地区，市场体量非常巨大，并且我个人预测今年中国全年的汽车销售总量将达到2600万辆。

西尔维娅·曾金格：作为目前最高规格的国际性变速器论坛，CTI去年就将DHT变速器提出，而今年更是将该项技术设为分论坛。这是因为中国乃至全球的汽车市场开始电器化，正是因为这个契机我们选择了DHT分论坛作为亮点。

盖世汽车：本次CTI中国论坛大会首次将DHT变速器设为专场，那么DHT变速器目前的应用情况是怎样的？

费里特·库曲凯：谈起DHT变速器，是在1997年由丰田公司研制并且应用在首款混动车型上。所以DHT是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能，例如在汽车的运行中调整内燃机的转数和转矩。这意味着：电动驱动的汽车零部件在DHT系统接收中心任务，是这一设计的中心组成部分，也是DHT驱动器与传统的“附加驱动方案”根本上的区别。

而其优势有三点：首先，DHT系统结构更加紧密有效率。在传统自动变速器不断增加传动装置数量，以此推动驱动发展的同时，DHT变速器则会减少传动装置。其次，DHT驱动系统使环保出行成为可能。因为在电气驱动的支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗。最后，电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，以提高动力，进而增强驾驶乐趣，这也是混合驱动汽车能赢得市场的重要优势。

盖世汽车：中国目前变速产业面临的机遇与挑战？

赵福全：中国汽车产业起步相较于欧美日等的发达国家晚，而中国本土的变速器汽车仅占国内市场份额的40%，并且，日本车企主攻CVT（无级变速）、欧美车企采用AT（自动变速器）、欧洲车企更多将心思放在DCT上。目前中国车企已经基本完成对于发动机关键技术的攻克，但是受德国车企的影响比较大，所以更多的将技术放在DCT（双离合）变速器上。同时DCT对于中国市场来说更容易接受，因为中国车企有手动变速器的使用基础。

但是随着国内电动、混动汽车产业的不断发展，传统的内燃机不再是主流，新能源汽车要求变速器与电机、发动机更好的耦合，CVT无疑成为未来新能源汽车的首选。

（文章来源：盖世汽车）