为了应对日益严苛的燃油排放法规，整车厂开始大规模搭载发动机启停技术。节能减排，保护环境…成为新车搭载该项技术 的一大宣传卖点。然近年来，不少与启停系统接触的车主反映，这一看似高大上的配置实际存在着种种不友好的行为，相比省下的油钱，启停带来的负面问题更令人 揪心。甚至有部分车主选择在启动车辆之初就关闭启停。
如此一来，自动启停系统存在的意义就稍显尴尬了。自动启停系统是“鸡肋”配置吗？业界如何看待该项配置？针对以上问题，盖世汽车近期进行了行业调查，以下是调查结果：
众所周知，国家法规对汽车油耗要求是越来越严苛，达不到排放法规要求，新车型就不能上国家目录，企业也无法生产。更有甚者，企业或还将面临巨额罚 款。于是，为了满足油耗法规，各种节能技术逐步被应用推广，如涡轮增压、缸内直喷、混合动力等等。其中，于上世纪70年代开始悄然兴起，专为发动机怠速时 设计的节能减排技术——启停系统亦开始大规模地搭载于新车之上。一时间，自动启停成为各主机厂标配的一大宣传亮点。
除了油耗法规的逼迫，在更为激烈的市场竞争环境下，如何凸显本品牌车辆的性价比亦成为各大厂商的一大博弈点，而配置就成了诠释性价比最好的所在。于 是乎，不少车企都绞尽心思要搞出的亮瞎眼的配置噱头，力求做到人无我有，人有我新。一大波闻所未闻，牛逼哄哄的配置齐刷刷地出现在了配置清单上。这其中当 然少不了以节能减排，保护环境为卖点的自动启动系统。
随着自动启停技术的不断推广和应用，近年来也有不少与启停系统接触的车主反映，这一看似高大上的配置实际存在着种种不友好的行为，甚至有部分车主选择在启动车辆之初就关闭启停，让该配置的存在显得有些“鸡肋”。
然而，以节能减排为己任诞生的自动启停系统，在节油和减排方面确实还是有两把刷子的。此前，德国博世公司就针对发动机启停技术做过实验，得到的结论 是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。除了省油， 启停还能有效地减少二氧化碳的排放量。此外，值得注意的是，在某些特定情况下，如长时间在走走停停的拥堵路段以及车辆涉水等情况时，则不建议使用启停系 统。
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