三缸发动机既已今非昔比 为啥在国内火不起来

当“抖动”已成往事，当动力性能已然今非昔比，在燃油经济性方面较有优势的三缸发动机似乎即将迎来其“黄金时代”。然观国内，自主品牌在此领域却少有动静。此前笔者曾做过三缸发动机车型盘点（《发动机排量逐渐下探 三缸原来已如此“受宠”》），发现其中所涉车型几乎全是国外品牌。

因此我们不禁要问，为何三缸机经历了“去糟存精”的过程之后优点众多，自主品牌却依然对其采用较为谨慎？三缸在国内火不起来的原因是什么？

问题根源

首要原因还是技术不够成熟。目前，我国自主汽车品牌在关键核心技术方面综合竞争力弱，技术水平仍较低，细化到三缸发动机领域同样如此。这就导致，宝马、奥迪、沃尔沃、福特、雪铁龙等品牌目前所能解决的动力以及平衡问题，对于自主品牌来说可能依旧是难题。而这一问题如若得不到解决，无疑将成为三缸车型的最大槽点。

另一方面，理论上来说，要保证小排量发动机的性能，就需要提高其升功率，然而由此带来的高温高压的工作环境，对发动机的考验则更为严格，这就要求厂家在发动机铸造、加工、装配等方面拥有较为成熟的技术，而国内在以上方面与国外仍有较大差距。

不过，即便自主品牌拥有与国外品牌同等的技术水平，噪声以及振动的问题也能够一定程度解决，但发动机动力却不可被无限“压榨”。从国外的几个品牌来看，宝马1.5T采用电子气门技术以及双涡管涡轮，压缩比超越了N20和N55达到了11:1，发动机最大功率170kW，动力远超1.6T。PSA 1.2THP发动机采用了涡轮增压技术、缸内直喷以及进排气双可变正时技术，使得这台发动机的动力输出接近一台1.8L自然吸气发动机。

如此动力性能的确让人欣喜。然而我们也看到，时至今日，相关厂商对于三缸发动机似乎已是“该用的招儿都用上了”，难免让人怀疑，接下来是否还有招儿可使？另外，还有一种观点认为，小排量三缸机在低转速的动力性可能会是最大的软肋。虽然可以有涡轮增压，但是在低转速时涡轮并没有启动，其动力效果可想而知。

长城汽车一技术人员在接受盖世采访时表示：“通常，功率强化的手段无外乎提高压缩比、进气增压等几种措施，而由于汽油存在爆震极限，这些方法并不能无限制的采用。因此，三缸由于先天性少一缸，无论在动力上如何“压榨”，还是无法同四缸机相比。何况，四缸机的动力性能也在不断提升当中。”

而从国内消费者层面来看，长期以来，其对三缸机的印象停留在技术落后、可靠性差，尽管随着更多新技术的引进，越来越多相关产品出现，其对新一代的三缸机已有所改观。然而改观并不代表接受以及购买，“国内消费者看重动力，1.5T的还嫌爬坡没劲，1.0或者更小排量的很可能不认可。”另外，SUV车型是目前国内的热销车型，相对轿车，小型发动机难以满足其在动力上的要求。

此外，从国家以及政策层面来看，受益于购置税减半政策，1.6L及以下小排量车一度销量上涨，然而由于国家目前还没有专门针对更小排量车的补贴，很多厂商打起了“擦边球”，而并未对更小排量车做太多布局。更何况即使是现有的节能补贴，在不久之后也很可能会停掉。如此一来，三缸机的优势便没那么明显了。