独家调查：从5个问题看万向增程式电动汽车的未来

自从上周盖世汽车·新能源曝光了万向计划在杭州量产4款电动乘用车型的消息及其供应商信息之后，万向集团及万向电动汽车公司的网站就处于无法访问的状态。对于本来就很少接触媒体的万向来说，一时间引发了诸多猜疑。

在杭州萧山建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目只不过是万向宏伟计划的一部分。

万向掌门鲁冠球老爷子此前在接受媒体采访时谈及，紧跟国家“十三五”规划，未来万向重点发展三大产业：一是新能源，二是服务业，三是农业。未来十年，万向计划投入2000亿元人民币建设一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。按照规划，这座“城”里面不仅有一流的工厂，还会有一流的生活配套设施，包括员工宿舍和学校。

按照鲁冠球老爷子的规划，“万向创新聚能城”不仅生产新能源汽车零部件，还包括新能源客车和乘用车。由此看来，完成“建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”并上报相关部门，万向朝着宏伟目标又迈进了坚实的一步。

当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力，而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下，万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何？消费者的疑虑有哪些？他们会买单吗？

针对这些问题，盖世汽车·新能源做了一个调查。结果出人意料。

调查问题1：万向会在一年内获得纯电动乘用车生产资质？

对于新建纯电动汽车生产企业来说，生产资质是一个难以逾越的门槛。

虽然万向集团早在1999年就启动了电动汽车及其关键零部件项目，并且其离子动力电池、电动力总成系统等早已批量应用在新能源客车上，并在一些城市的公交领域运行。但是，万向并没有（纯电动）乘用车生产资质。

直到今年5月份，万向才获得了新能源商用车的生产资质。5月26日发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第285批）》明确指示“同意在《公告》中设立新能源商用车生产企业，企业名称：万向集团公司”。在获得新能源商用车生产资质的3个月前，也即是2月份，国家发改委通过官网对万向集团在杭州萧山建设年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复。

根据“万向创新聚能城”规划，目前万向已经取得了新能源关键零部件、新能源客车的突破性进展，但是新能源乘用车的攻坚战刚刚开始。

虽然万向集团一直被业界看好，并被理所当然地认为是“最应该获得纯电动乘用车生产资质的企业”，但摆在面前的事实是，它并没有生产资质。

对新建纯电动乘用车生产企业，目前国家发改委仅发放了2张牌照。其中一张给了北汽新能源，另一张给了杭州长江乘用车有限公司。而后者是目前国内非传统乘用车企获得纯电动乘用车生产资质唯一企业。

万向集团能否成为继长江汽车之后第二个获得牌照的新建纯电动乘用车生产企业？这个不好说，因为不知道会不会半路杀出一匹黑马跑到万向前面。

不过根据盖世汽车·新能源的调查，有接近73%的网友认为万向在一年内可以拿到牌照。

从调查结果来看，绝大多数网友对万向拿到牌照还是寄予厚望的。

调查问题2：如何看待万向重点发展增程式电动汽车？

当前市场上增程式纯电动车型数量有限，并且国内消费者接受程度不高。而销量较高的电动乘用车则以（非增程式）纯电动和插电式混动为主。

关于增程式电动汽车技术路线，前几年业界有过讨论，但是鲜有企业公开宣称要 “大力发展增程式电动汽车”，更无企业提出明确的产能目标，万向集团算是第一个吃螃蟹的。

市场并不明朗，万向集团为何要这么做？是决策失误吗？

根据盖世汽车·新能源的调查，仅仅有7%的网友认为是万向集团高层决策存在问题。约29%的人认为万向集团前瞻性的看到了电动汽车的未来：增程式电动汽车将成为主流之一，前景可期。

约43%的网友认为万向此举更体现一种家国情怀，肩负使命，对完善我国电动汽车技术路线有探索和实践意义。

不过也有16%的网友认为万向选择增程式电动汽车路线是为了独树一帜，显得与众不同。

调查问题3：与混动和非增程式电动汽车技术相比，增程式电动汽车技术所面对的挑战如何？

对于这个问题，参与投票的网友意见分成三派，且争议较大。

34%的人认为，与（非增程式）纯电动和混动技术相比，增程式电动汽车技术难度系数较低，万向选择的是一个更容易实现的技术路线。

有24%的网友认为增程式电动技术难度系数超出非增程式数倍，但是远远不及混动技术那么复杂。

调查问题4：万向国产基于Karma和Atlantic两大平台的增程式电动汽车，其出发点及潜在风险是什么？

据了解，万向Karma和Atlantic增程式电动汽车是按照超跑的规格来设计的。有22%的网友认为其目标用户是中国的土豪阶级。也有12%的网友认为，万向坚持研发、攻克电动汽车技术难题，坚持多年，投入了巨额资金，以超跑的规格作为起点生产纯电动乘用车，表明了万向要做好电动汽车的决心。

有32%的网友表示，万向此举不排除有资本市场的考虑因素。

不过有30%的网友对其市场销售表示担忧。这部分网友认为，即使万向真的量产了上述车型，但是短期内要建设并完善销售渠道和售后服务支持面临的挑战较大，销量难如人意。毕竟，目前万向在乘用车销售渠道方面基础为“零”。

也有4%的网友认为，万向有可能会打价格战。毕竟目前电动汽车价格较高，一些高端车型去掉补贴之后，普通消费者也难以承受其售价。这部分网友认为万向有可能以低价策略颠覆人们对电动跑车的印象。

调查问题5：你会买万向的增程式电动汽车吗？

对这个问题，有55%的网友明确表示不会买，理由是“没钱”。

另外有45%的网友表示，如果车辆技术可靠，并且能够满足日常需求，同时维修、售后等比较方便和完善，会考虑购买。

编辑点评：

当前电动汽车发展受续航里程和充电设施因素的制约较大，增程式电动汽车可以实现与混动车型媲美的续航里程，同时对充电设施的依赖性相对较小，且能达到良好的节能减排效果。再综合考虑电池寿命等因素，万向眼光独到，说不定就押对宝了呢？

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