博格华纳摩斯系统的十年中国路

高品质、多样化产品及技术助力快速发展

博格华纳摩斯系统，主要提供世界顶尖的正时链条（包括静音链、滚子链和套筒链）、可变凸轮轴相位器（包括Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers油压驱动式相位器、Torsional Assist (TA) Phaser凸轮轴扭矩辅助式相位器、CTA™ MPL带中间锁止凸轮轴扭矩驱动式相位器和代表未来技术优势、适用于高端车型的E-phaser电子相位器）和变速箱动力系统Hy-Vo®链驱动装置。高 品质和多样化的产品特点使博格华纳摩斯系统拥有较强的市场竞争力，助力其在中国汽车黄金时期扶摇直上，不断刷新业绩。

据博格华纳摩斯系统中国区总经理杨宏勇介绍，经过十年发展，目前摩斯系统正时链条年产能达1400万，几乎覆盖了所有主要的主机厂，市场份额占比超过了50%。而可变凸轮轴正时（VCT）产能达300万，变速箱动力系统Hy-Vo®链产能达200万。

而近年，节能降耗成为国内各大车企关键要务，对零部件供应商也提出了更高要求。摩斯系统在此方面亦不断加大产品和技术创新，如正时链条中的静音低摩 擦链条，不但能改善磨损性能，减少高达25%的摩擦，经过优化的链条几何结构还可有效减重。而最新的6.35毫米节距齿形链结合了超低摩擦系数和圆弧链板 背面的优势，与传统齿形链相比，可使发动机正时链的摩擦损耗减少10%~15%。此外，针对混合动力客户，博格华纳正在进行正时链系统小型化设计。

VCT本身可以满足厂商多样化设计需要，同时改善汽车燃油经济性、降低排放和提升动力性能,一直是汽车制造者和使用者的一个永恒课题。而近年所推出 的电子相位器，与传统的液压相位器相比，机油泵尺寸减小，然油耗降低更加明显。博格华纳E-phaser电子相位器是该司近年着重推出的技术之一，同时也 被预为未来主流技术趋势。值得一提的是，E-phaser电子式相位器执行速度不受油压影响，且很好的提升了发动机低转速时的响应。同时，其通用性较强， 可实用于不同发动机平台。目前该技术主要用在高端车型中。

电子相位器

“燃油经济性一直是博格华纳较为重视的，摩斯系统如此，我们的其他业务单元也同样在做着不懈努力，如涡轮增压、P2分离离合器，还有我们刚刚收购的 雷米电机等都显示我们在此方面的投入和决心。” 博格华纳摩斯系统全球总裁Joe Fadool先生表示。此外，其在回复中国经济新常态下博格华纳摩斯系统未来发展时指出，“中国车市虽然增长放缓，但仍快于其他市场，因此我们对中国区业 务的发展充满信心，同时也会加大产品创新力度，最大化满足市场及客户的需求。”

博格华纳摩斯系统全球总裁 Joe Fadool

对此，杨宏勇补充道：“过去的十年是辉煌的十年，也是艰苦奋斗的十年，未来我们将不忘初心，努力拼搏，不断提升本土研发能力，从人才培育、设施建设、项目导入等方面进一步提升竞争力。同时，我们还将致力于将宁波工厂发展成博格华纳摩斯系统全球最大的工厂。”

博格华纳摩斯系统中国区总经理 杨宏勇

（文章来源：盖世汽车）