中国汽车电子市场最强民企仅占1.2% 转型升级方向引探讨

转型升级方向上的探索

对于民营企业来说，未来要稳步快速发展，需要更加精准的把握市场脉搏和精确的定位企业发展方向。航盛在当天的专家座谈会上，将企业目前发展情况、技术发展方向、企业战略规划等进行讲解，希望行业专家给予把脉指导。专家们听完业务汇报后，表示对民族企业的坚持不懈并致力突破创新表示敬意，同时就目前企业转型升级方向展开探讨并提出较多中肯建议。盖世汽车汇总了下，主要包含以下三项内容：

1、究竟要不要将智能网联和新能源定义为“主方向”？

在专家座谈会上，诸专家针对航盛产品聚焦于三大技术热潮有所争议。原中国汽车技术研究中心主任赵航表示，汽车电子发展中目前“扛大旗”的依然是传统电子部件，如动力控制系统、安全控制系统，民营企业要赶超外资，就要实实在在深入到汽车电子领域，涉及到呈现目前汽车主要特征的部件。毕竟无人驾驶受法规等诸多因素限制，实现尚未可期。此外，在新能源车方面，集中于混动要优于电动。

而中国汽车工程研究院股份有限公司董事长任晓常则发表了不同看法，他指出一直以来民营企业在汽车传统核心技术上缺失，要实现弯道超车就要创造新的技术找到新的机会，在别人没有发热的时候进驻。

对此，北京汽车集团有限公司新技术研究院副院长荣辉亦表示赞同，他说：“民营汽车电子企业占有市场份额少跟车企有较大关系。北汽在自动驾驶方面投入很大精力，在选供应商时比较看重民营企业，希望航盛未来能成为合作伙伴。

而第一汽车集团公司电子电器部长李丰军、江淮汽车股份有限公司技术中心电子电器研究院副院长刘江波亦结合车企本身和行业智能网联目前的发展现状进行分析并提出相关建议，希望航盛能认清自己的优势和特色，确定市场需求和主导产品，防止重复开发。

 2、是做系统供应商还是部件供应商？

对于航盛所提出的要做中国的“博世”，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚、中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和、同济大学汽车学院院长余卓平等与会专家提示，要实现此目标，民营企业首先要建立一种思维“做系统供应商”，做到机电一体化。这个过程很难，但是需要领航者们敢为天下先。

3、是独立厮杀还是借助外力？

正所谓孤掌难鸣，中国汽车工业协会理事长安庆衡、吉林大学汽车研究院院长管欣等专家在探讨中，建议航盛发挥应用好自身优势，克服短板，整合行业优质资源为我所用，进而建设系统能力。此外，专家还建议重新考虑下商业模式，灵活的运用市场资本。

针对专家们的建言献策，杨洪表示：“23年来，作为民营汽车电子企业可以说生存不易，我们从原来的几近零值到现在年产值40亿元，国内OEM市场覆盖率达90%。我自己总结了下为什么我们能生存下来：1、汽车电子是个积累的过程，涉及到质量、安全、可靠性，不是有钱就能做到的。我们坚守此市场了解汽车行业发展规律，在与车企合作中积累了丰富的经验；2、产业化能力和技术创新力是我们生存下来的另外一个核心要素；3、企业文化是我们生存的基石，我们坚持自主研发，坚持创新，倡导‘阳光心态、责任人生、快乐工作、快乐生活’，形成了良好的企业发展氛围。非常感谢车企及行业专家的建议，航盛未来会持续在新能源（大三电）和车联网技术、智能汽车技术上加大投入、创新驱动。此外也会进行资源整合和借鉴新的商业模式，吸纳培养优秀的人才，建立卓越的企业文化机制。身负振兴民族汽车电子行业的使命感、责任感，我们始终不忘初心，也充满信心！”

据了解，预计到2020年中国汽车电子市场规模将达到6840亿元，十三五期间平均增速将达9.28%。未来汽车电子市场的不断增长和技术的创新将会为国内汽车电子相关厂商带来更好的发展机遇。不过民族汽车电子产业的发展，除了企业自身的不断调整、探索和进取外，还需要政府、行业组织及车企给予更多的关注和支持，共同应对挑战，赢得更多的市场空间！

（文章来源：盖世汽车）