农村包围城市？ 雷丁为中国汽车行业提了个新问题

8月12日，以“先时代而行”为主题的雷丁汽车二厂投产暨双子星新品发布会，在山东潍坊举行。包括行业领导、供应商、经销商以及媒体在内的两千余人出席了此次发布会。

据雷丁方面透露，2016上半年，雷丁以同比300%的销量增长持续领跑微型电动车市场，并扩大行业第一的优势。雷丁汽车董事长表示，要勇当行业的先行者，“打造微型电动汽车最强产业联盟，重塑中国电动汽车市场”。

推“供应链合伙人计划”，中国最大规模电动汽车产业园在雷丁落成

雷丁汽车二厂与今日正式投产。该厂占地面积超过50万平米，年产能20万辆，加上雷丁一厂的产能，雷丁的总产能也达到创纪录的35万辆。同时，雷丁二厂的投产还将带动整个微型电动汽车供应链的配件供应商的扩容，作为“供应链合伙人计划”的伙伴们，将进一步享受规模效应所带来的科技技术的提升和成本的进一步优化，从而推动整个产业链规模化的大幅提升。“供应链合伙人计划”是雷丁公司推出的一个合作共赢概念，旨在促进产业链参与各方共同发展，共同盈利。

发布会上，山东省汽车行业协会副理事长魏学勤表示，雷丁汽车二厂的投产，不只是一个工厂的开工，也是中国最大规模新能源汽车产业园落地山东的标志，更将推动行业加速规模化、规范化、高水平化发展，对中国新能源汽车产业发展具有划时代意义。

山东省汽车行业协会副理事长魏学勤

雷丁双子星新品公布价格正式上市

截至目前，雷丁已经成为业内产品线最齐全微型电动车生产厂商，包括畅销的D70\D50等产品，以及行业首款三厢电动汽车雷丁小王子，它创造了行业首个大单品。而世界上第一辆穿越丝绸之路的电动汽车也是雷丁SUV电动汽车S50。齐全的产品线一定程度上反印了雷丁对于行业未来消费者需求的提前预判，以及雷丁汽车的研发实力。据介绍，雷丁早在2014年8月就斥8000万巨资建成了业内第一家锂电新能源动力实验室，每年投入销售额8%以上的进行研发。预计2018年上海研发中心将投入使用，未来还将建立美国硅谷、意大利两大海外研发中心，同步进行新能源汽车技术和新产品的研发。也正是这种持续的巨大研发投入，雷丁能够实现业界最快的迭代升级，持续引领行业的发展。

今天，雷丁新发的双子星新品中，雷丁D80是一款全新的两厢电动汽车，其实更趋近于一款小型SUV。据雷丁介绍，它运用了雷丁独有的底盘调教技术，车身通过性强，该车还搭载了9寸液晶屏，内饰奢华大气。而雷丁小骑士则是一款三厢电动汽车，新车由欧洲知名设计师亲自操刀，是90多名国内国际顶级设计师、工程师历时325天的结晶。车身结构经过CAE分析，强度达到国家碰撞标准，并配备家庭娱乐影音系统。值得一提的是，这两款车搭载了强大的U-Cari车互联系统，让电动汽车可以像智能手机一样使用，并能实现远程控制、智能防盗、全球精准定位等13项功能。目前，雷丁小骑士可以实现自动泊车功能，装载毫米波雷达、电子驻车系统，自动刹车系统能够实现障碍物距离显示，倒车时0.3~2.0m,前进时0.3~0.8m,显示分辨率0.1m，能够实现对汽车行驶过程中警示车距进行报警和制动,动作准确率高,提高汽车驾驶的安全性。

“先时代而行”，雷丁携手伙伴团队率先发力电动汽车产业升级战

雷丁认为，当前正处在爆发期的中国电动汽车行业，面临前所未有的大变局，正在进入一个全面升级的时代：政策驱动市场升级，资本驱动竞争升级，消费者的需求也会出现升级。行业升级会带来两方面的影响：一是行业进入洗牌期，这会进一步促进优势资源向雷丁这样的领军企业聚集；但另一方面，这个行业又在进入一个投资扩张期，传统汽车、互联网汽车等更高水平、更快发展模式的一些企业也在不断涌入这个行业，将重塑现有的竞争格局。

在这个大变局中， 雷丁在研发、品牌、产品、产能、渠道和供应链等关键领域，先时代而行，已然占据了领先优势。雷丁汽车今年的目标销量为15万辆，占据行业整体销量的15%。雷丁汽车公司总经理舒欣对年度目标的达成信心满满，“雷丁已经成功完成了从‘我’到‘我们’的转变，我们的伙伴团队‘供应商 雷丁 经销商’就是我们发展的核心驱动力，雷丁必将率领行业抢先打响电动汽车升级大战。”

谁来满足中间阶层消费者？雷丁提出的新问题

与当前众多车企过分注重一二线城市消费者不同，雷丁走了一条完全不同的路。一方面，雷丁的布局更加注重三四线城市地区，另一方面，雷丁更加看重经销商网络的覆盖范围。据雷丁介绍，截至目前雷丁全国授权经销商门店数量已经达到1500个，如果加上非直接认可但具备雷丁产品销售能力的二级经销商，这一数字已经达到2000-2500个。而且由于雷丁更加注重三四线城市的布局，显然雷丁的渠道密度远超传统车企。

与此同时，据雷丁公司透露，公司今年上半年取得的超过6万辆的销量，已然超越2015年全年的销售水平。有理由相信，这一销量的达成与其数量众多、覆盖面极广的销售网络密不可分。

然而如果单从产品、价格以及政策来看，雷丁生产的微型电动车，尺寸上大致相当于传统汽车A00级轿车，5万元左右的价格甚至还比A00级轿车更贵，同时还无法取得机动车牌照，使用范围受限。但即便如此，雷丁依然在半年中销售了6万台产品，可见起码截至目前，雷丁的策略是成功的。

而雷丁的这一做法，便给中国其他汽车品牌提了一个问题，既然在三四线甚至更下沉的层面，消费者对于5万元级别汽车产品确实有需求，而传统车企由于成本原因无法满足这部分需求的时候，这部分需求该谁来满足。

显然，雷丁算是一家，而且目前发展势头还不错，起码在如此细分的市场，雷丁暂时确实做到了最大。如果能够把握这一市场，雷丁在短期内做大做强也是相当有可能的，毕竟即便是广义上的城市化计算标准，当前还有40%多的人口住在非城市地区，而且他们也有使用汽车的权利和需求。