时空电动：分享分享经济红利，让更多人参与进来

7月29日国家交通运输部等七部委昨日公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位，这是对分享经济新业态下首次对移动出行领域的肯定和鼓励。

8月1日，滴滴出行宣布将收购Uber中国在中国大陆的全部资产。同时，优步中国将成为滴滴最大股东，持合并后公司20%股权。这是迄今为止，中国网约车市场一次最大规模的合并，这背后对于分享经济来说有着重大意义。

有了政策的扶持和鲜活的案例，是否意味着，中国的分享经济新业态已经开启“红利时代”？这一点在8月5日上海新国际博览中心举行的“2016未来汽车开发者大会”上得到了印证。现场聚集了国内十余位新能源汽车行业的大佬，就“开放、众创、共享，未来汽车的开发模式”的议题展开讨论，并对“汽车共享”正在驱动汽车行业走向新的未来达成了共识。

时空电动董事长陈峰在大会上表示：“从业这么多年的体会来说，我们认为未来汽车的开发应该是开放的，应该让更多的人参与到分享经济中来，分享‘分享经济红利’。”

分享分享经济红利：“分享经济”的未来式

提到分享经济，人们马上就会想到Uber、滴滴，这是在出行领域的分享。现在生活中有很多领域也都开始涉足分享经济了，比如airbnb，你有一栋房屋就可以拿来分享；比如新晋APP“觅食”，是餐饮和厨房的一种分享。随着网约车合法化，普通人的汽车也将更多被分享。

分享经济是个体前所未有的解放，除了可以产生巨无霸平台，还可以产生大量的商业机会。在个体与个体的连接，和一些垂直细分领域，都需要机构或者社群提供支持、保障、催化的服务。不妨称之为“分享分享经济红利”。

这将是“分享经济”的未来式。

陈峰表示：“分享经济的本质是闲置资源的货币化，它的前提是你拥有资产并且闲置。如果我们能够提供资源货币化的解决方案，那么就会有人基于收益而增加自己的资产。这就扩大了分享经济的人群，或者说我们找到了分享经济发生之前的机会。”

在这之前，时空电动在类似物流车等专业领域的电动汽车已经做了尝试。今年时空电动和菜鸟网络签订了战略合作协议，共同开辟了电动汽车落地应用的新模式。这是个令人振奋的开端。现在网约车的合法化，将生产工具这一维度内的乘用车市场也完全打开了。这一个庞大并且亟待开发的市场。陈峰在本次大会上也透露，时空电动将以东风·时空ER30为载体，做出一些全新的尝试，让更多的人有机会参与到分享经济中来。目前公司正在和其他互联网公司探讨新的业务模式，未来会有更多这样用互联网方式完成的合作。

未来“分享经济红利”将爆发增长

分享经济的蛋糕有多大？

无疑，在分享经济领域，这种“红利”的分享效应是巨大的。2016年的政府工作报告表示，“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来”。中国政府对分享经济这一新业态给予了一定的支持。

就在前不久中国互联网协会发布的《中国分享经济发展报告2016》中显示，2015年中国分享经济市场规模约为1.95万亿元，保守估计参与分享经济活动的总人数超过5亿。报告同时预测，未来5年，中国分享经济增长年均将在40%左右，到2020年其市场规模或将占GDP的10%以上。

在国家政策和鼓励创新等市场环境下，通过“互联网 ”的平台效应，分享经济正在高速发展中壮大，为中国经济发展注入新的活力。在共享经济不同领域的平台上，创业创新层出不穷，并且分享也使的各领域的发展红利惠及更多人。

据日前发布的《新能源汽车蓝皮书》显示，截至2015年年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，保有量居全球首位。可见，在新能源汽车领域，“分享经济红利”存在着巨大潜力。可以预见的是随着新能源车产能的不断提高，“分享经济红利”也将呈几何式爆发增长。

时空电动全新商业模式

这些红利又将如何被分享？

而陈峰在大会上提出的“分享分享经济红利”全新商业模式，其实早在时空电动与滴滴的合作中被证实。

上半年，时空电动公布了与滴滴合作后半年的运营数据：合作不到半年，旗下所有网约车跑的里程数，加在一起已经突破了1000万公里，盈利模型已经十分清晰：针对网约车应该造什么样的车，怎样运营，如何分配。

同时，时空电动在杭州打造的“移动电网”也是该商业模式实现盈利的核心推动力。截至今年5月，时空电动公司建成并运营的充换电站已有23个，已形成能源互联网的雏形。新能源车辆可在5分钟内完成整车换电，解决了电动汽车能量补充难的问题。据透露，移动电网是时空电动的核心业务板块，通过创新项目产生的市场牵引力，时空电动将加快以换电站为主要产品的基础设施，在全国范围内的的网点布局。

通过分享经济的平台效应，车辆租赁公司、司机、移动电网各方均可以获得较好收益。而在这其中制造者、运营者、互联网平台、司机和最终消费者都得到了一定的收益，各方产生的积极性将共同推进这一项目的持续优化，也看到了复制推广的可能。

时空电动的分享经济模式在较短的时候内获得了巨大的成功，证明了“分享分享经济红利”不仅是可以被实现的，而且“红利”完全是可期的。

东风·时空ER30 “不限牌、不限行、低首付、低月供”

随着东风·时空ER30的投入市场，乘用车领域的“分享分享经济红利”的市场将逐步被打开。而东风·时空ER30本身自带的“不限牌、不限行、续航里程高、安全可靠”的先天条件让其在市场上竞争更显优越性。

除此之外，时空电动在购车时还提供了多种不同金融方案，“低首付、低月供”的养车模式，首付只要约万元就能参与到分享红利的商业模式中来。而这种“低门槛、高参与、高收益”的全新“分享经济”模式正在逐步被市场接受。

据了解，东风·时空ER30该款车型前不久正在“淘宝众筹”中首次亮相就受到了多方关注，上线仅11小时，盲定订单的众筹金额已经完成262%，其速度超乎想象，创下“淘宝众筹”同类型项目完成纪录。而此间在上海举行的2016全球新能源汽车大会上，首次惊艳亮相，就赚足眼球，受到了业内外人士的专注。

分享经济的未来还将拥有更加广阔的想象空间，时空电动也正在与更多优秀的公司探讨“分享分享经济红利”的新模式，尝试更多新的合作和可能性。电动汽车也具备这样的条件和特点，未来的生产也将逐渐模块化。据了解，东风·时空ER30在尝试众筹成功之后，时空电动正在向构建这种C2P平台的方向努力。将来电动汽车生产会变得更灵活、精准，进入私人定制时代。这对企业来讲意味着全新的商业机会，对消费者而言，也会有更广阔的受益空间。