滴滴合并Uber, 能否在中国Diu起来 ？

实践再一次无情地证明，中国，不，世界上再也没有了不透风的墙。在经过了传言、辟谣、再传言、再辟谣、再…证实的几轮有中国特色的循环往复后，滴滴出行与Uber中国的合并大事的传言，终于在“八一”建军节这样一个庄严的午后给坐实了。

2016年8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

滴滴出行也因此成为了唯一一家由BAT腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

双赢

说到双赢，首先滴滴出行得到了充实和壮大。与Uber中国合并后，Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产都将整合到滴滴出行当中，滴滴出行将成为中国出行领域毫无争议的巨无霸。滴滴出行在6月份最近一轮融资后估值为280亿美元左右，加上Uber中国接近85亿美元的估值，合并后的滴滴出行的估值将达到365亿美元。与Uber成为“好基友”，滴滴出行国际业务的拓展将更加得心应手。

再加上滴滴出行此前宣布的投资美国市场份额第二的打车应用Lyft、投资东南亚出行服务提供商GrabTaxi、投资印度和中东出行服务商Ola, 多个出行平台相互打通，滴滴出行也因此将成为覆盖中国、美国、东南亚、印度以及中东和俄罗斯市场的世界级出行服务的巨型霸主。

Uber也稳赚不赔。根据Uber全球 CEO Travis Kalanick在随后给中国员工的邮件中透露，通过此次合并，Uber中国以20%的权益成为合并后的滴滴出行最大的单一股东了。

此外，站在此次交易背后的阿里巴巴旗下的支付业务模块Alipay，腾讯的微信业务、百度的地图等都将在全球范围内得到进一步的拓展。例如，目前随着Uber业务在全球范围的拓展， Alipay目前已被推广到70多个国家。

双赢背后的无奈

此次滴滴出行合并Uber中国业务，大家双赢、多赢的笑脸的背后，也透露着诸多无奈。

合并的最根本原因，很明显就是双方多年真金白银的“血拼”，虽杀敌一千也自损八百。无论滴滴出行还是Uber, 至今仍靠补贴和红包来“培养”用户使用习惯，短期内盈利希望仍然渺茫。Uber自进入中国三年来粗略估计已投入补贴超过10亿美元，无论滴滴还是Uber平均每单每次补贴至少在五元以上。

正如Travis Kalanick在给中国员工的邮件中透露的那样，“为中国司机和用户继续提供服务，只有在持续盈利的情况下才有可能实现”。如果任由双方在不盈利的情况下血拼下去，最终受苦的还是那些背后的资本投入方。为了最大限度地止血，也为了早日实现投资汇报，股东方的资本考量成为促成此次交易的根本原因。

而上周刚刚公布的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，则成了此次交易的催化剂。据悉，早在一年前，滴滴和Uber双方股东们就有了“撮合”之意，但当时鉴于Uber “要价过高”而搁浅，后Uber变本加厉，加大补贴力度，争夺市场份额，滴滴被迫应战。随着份额提升，Uber中国估值也水涨船高，滴滴当时错过了较好的收购时机。