SUV势力相互渗透：自主向上，合资向下

“我们目前计划中，10万元以下的经济型轿车，不会用大众汽车品牌来推出。第二个我要补充的是：关于中产阶层的客户，我们认为目前中国客户有很大的兴趣去购买SUV，我们今后两三年之内在10万到20多万（途观）的价位区间要推出5款SUV产品。”不久前，穆伦在接受采访时的这一番言论算是让大众在中国市场推出廉价车这只“靴子”彻底落地了。

除了大众之外，韩国现代起亚集团也把目光投向了廉价车型。据悉，现代-起亚计划未来两年内在中国市场推出三款“廉价车”，其中两款在现代品牌下，一款在起亚品牌下，在价格上，现代-起亚的高层官员曾表示“三款廉价车的均价将定在5-10万元，甚至更低”。

几年前，合资企业与中国品牌在SUV领域的分隔泾渭分明，中国品牌在15万元以下的市场长期耕耘并斩获颇多；而合资企业则牢牢占据15万元以上的中高端市场。但现在情况正在发生变化，合资企业不仅开始争夺10-15万元的SUV市场，还将触角伸向中国品牌的腹地，10万元以下的市场，贴身肉搏战很快就要开始了。

小型SUV崛起

除了打出廉价的标签，投放产品上，大众和现代都不约而同地把注意力放在了小型SUV身上。大众方面虽然只阐述了SUV规划，但是根据其采用开发小型车的PQ24平台，再加上成本考虑和市场需求，可以预计廉价车型包括小型SUV。

而现代起亚集团则直接公布了旗下三款小型SUV的投放时间。可以预计，在目前中国品牌占据50%以上销量的SUV市场上，处于追赶姿势的合资品牌将会以小型SUV为一个重要切入点发起反攻。

以目前的市场情形来看，小型SUV还并没有成为SUV市场中流砥柱，5月份销量数据显示，小型SUV在SUV市场占有率在30%以下，落后于紧凑型SUV市场占有率20个百分点。但是一个重要的变化是，市场上出现了多款小型SUV车型销量超过品牌旗下紧凑型SUV的情形。

本田旗下两款小型SUV缤智和XR-V 5月销量均超过了CR-V，现代ix25的销量也超过ix35。自主品牌方面，长安CS35的销量也高于CS75。除此以外，包括日产逍客、哈弗H2、瑞虎3等多款小型SUV 5月销量均超过万辆。

今年1-4月，小型SUV销量实现74.7万辆，同比增长了18.8%，销量在稳步提升。据分析人士指出，随着SUV整体市场向多元化、差异化的方向发展，SUV市场将会再度细化，小型SUV这一细分市场也在快速形成。

相比传统SUV，小型SUV的排量小、售价更低；相比轿车，又有高离地间隙、高视野的优点，所以越来越受到消费者的青睐。此外，在目前节能减排以及高油价、城市停车空间小的情况下，低价、低油耗的小型SUV有着良好的市场空间，未来小型SUV会逐渐比肩紧凑型SUV，成为SUV市场的另一股中坚力量。

锁定三四线

尽管最早随着上汽通用昂科拉和长安福特翼搏的入市，小型SUV逐渐在我国市场兴起，但却被最善于把握市场风向标的中国品牌抢了风头。2013年到2015年，随着SUV整体市场走强，自主小型SUV也迎来了蓬勃发展，2015年自主小型SUV销量达到130.2万辆，占据这一细分市场总销量的64.9%。

而销量的提升也带动了产品投入，截止到今年5月，中国品牌共有三十多款小型SUV在市场销售，包括长城旗下的哈弗H1、H2、长城M4，长安品牌下的CS15、CS35，北汽旗下的幻速S2、绅宝X25等共7款小型SUV车型（包括一款新能源车型），此外比亚迪、风神、奇瑞等中国品牌都有一到两款小型SUV投放市场。

合资企业则在小型SUV布局相对慢了一步。目前，除本田以外，包括大众、丰田在内的合资品牌旗下在华没有任何一款小型SUV，截止到今年5月，合资品牌在华小型SUV国产车型不超过15款（除进口），不到自主品牌的一半投入，所以对于小型SUV的加紧投放已经摆在了合资企业日程之上。

至于为什么要推出小型SUV，实际上除了成本考虑外，无论大众还是现代最关注的还是市场需求。现代公关部崔东伟科长在接受采访时表示，尽管目前车市进入低增长，但是三四线市场上市场容量还比较大，对于SUV的需求比较旺盛，但受制于消费能力，消费者更青睐更加廉价的小型SUV。

持相同看法的大众方面则直接在4月的北京车展期间透露了SUV计划，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受采访时曾表示：“我们会以两款定价8万-11万元的SUV为切入点，锁定国内三四线城市，开拓广大的低端市场。”

目前大众正在通过行动来加快小型SUV布局，一汽-大众华北基地在天津正在加紧建设，据一汽-大众公布消息透露华北基地将达到30万辆产能，主要用于生产包括小型“廉价”SUV在内的7款SUV车型。除此以外，丰田在今年日内瓦车展上亮相的小型SUV C-HR预计在2018年国产，合资企业小型SUV正在酝酿在中国市场的反攻。

自主与合资的互动竞争

一直以来无论是轿车还是SUV市场，在15万元以下的区间里，消费者对于价格都十分敏感，在目前的小型SUV市场上自主与合资也主要通过定价来划分各自的市场。中国品牌的发展主打性价比，主攻10万元以下市场，热门车型H2、长安CS35起步价均低于9万元。

而合资小型SUV主打品牌优势，追求高溢价，其起步价均维持在一个高位，其中XR-V和缤智起售价均高于12万元，昂科拉起步价则直接拉高到近14万元，就连以性价比著称的韩系小型SUV起售价也高于11万元，定价最低的福特翼搏起步价也在9.48万元。

但是随着未来大众和现代的廉价SUV的发布，则直接把合资小型SUV定价拉低到了8万元甚至更低的区间，这无疑将给走价格路线的中国品牌带来强大的冲击，未来自主小型SUV失去价格优势这道保护屏障后，与合资品牌在同一售价区间里火拼的结果让人担忧。

今年上半年，中国品牌发布了一系列高端产品，包括传祺GA8、东风A9等高端自主车型，追求品牌向上，逐步丰富车型系列，加快与更高级别的合资品牌产品贴身竞争的想法，已经成为中国品牌发展共识。而合资品牌则在不停试水低端市场，在包括小型SUV在内的多个细分市场快速渗透。乘联会秘书长崔东树曾表示，随着车市消费升级，市场进入低增长姿势，中国品牌向上与合资品牌向下这一互动市场战略将加快步伐。

此次大众与现代通过廉价的路线在小型SUV市场上布局，无疑表明未来SUV市场上合资与自主之间会有更多的激烈碰撞，就像某业内人士表示的那样：2016年是SUV市场从“蓝海”转向“红海”的标志性一年，标志之一就是合资品牌的大举进入。