汽车后市场触“网”的路要往哪走

我国移动互联网在最近几年呈现出爆发式的增长，有数据表明，中国互联网用户在2015年达到了7亿人，其市场规模则达到了30794.6亿元人民币，APP、智能手机、智能穿戴设备等得到了广泛的普及应用，我国已进入了移动互联网时代。当庞大的汽车后市场遇上互联网，也同样蕴含着创业的机遇。

后市场的大前景

汽车后市场，是指汽车销售以后在汽车使用过程中进行的各种服务，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后 使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配 件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

本网统计数据显示，到2015年底，中国汽车的保有量已经突破1.7亿辆，而每年的汽车销量均超过2000万辆，汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。未来五年内，后市场还将继续增长，有望达到万亿的规模。

但是，我国汽车后市场目前还不够不规范，出现了小、乱、贵的现象，没有足够数量的品牌汽修厂、没有形成一个市 场化的竞争环境。由于市场不透明，车主一方面有对高品质、专业化服务的需求，另一方面也只能接受昂贵的价格和体验不佳的服务。后市场出现各种高仿零部件， 大量作坊式的汽车修理厂、消费者与服务商之间信息不对称等问题，都在制约着汽车后场的发展。

随着中国消费者收入的逐渐提升，汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品，消费者购车也从首次购车转向二次、三次购车，由于汽车购买者对购买流程更加熟悉，汽车交付方的服务更加标准化，形成汽车电商的条件也逐渐成熟。

当“互联网 ”遇到汽车后市场，如何切开汽车后市场利润的“蛋糕”，成为企业在后市场突围的战略高地。

后市场“触网”的新思路

大约在2013年底，O2O概念兴起，这让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业嗅到了机遇。大量的O2O企业开始出现，这些企业都得到了各路资本大军的支持，用大额补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资。就这样，汽车后市场赶上了“互联网 ”的顺风车，一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容，令人目不暇接。

另外，在2015年7月，中国汽车销量同比跌幅7.12%，中国新车销售市场在历经十余年高速成长后迎来行业拐点，从卖方市场逐渐转向买方市场，汽车制造商主导的线下4S店销售模式的弊端越来越突出，从而使低成本、高效率的互联网电商有机会参与到汽车销售渠道的深度变革中。2016年上半年，车市虽然显现出回暖势头，不过这样的形势也并没有让汽车产业链上的上中下游企业安逸度日，反而倒逼4S经销体系改革，推动汽车电商、汽车社区、品牌混营等模式的发展。

移动互联网 汽车后市场能够碰撞出的创新火花，足以吸引到许多年轻的创业者的眼球。本网整理了“互联网 后市场”几大发展方向，从上表中可以看出，目前基于地理位置服务的LBS以及传统企业O2O的同步营销是汽车后市场触网的主要方向。目前涉及的领域有代驾、租车、洗车服务等，这两大后市场产品为车主带来了更为便捷的体验，不仅改变了汽车后市场的行业结构和面貌，也悄然改变车主的生活方式。

利用电商平台开拓汽车美容、保养和维修的创业企业也一一出现，对原有的4S体系产生了深刻的影响。过去，4S店作为厂家的重要支撑，在购车之后的保养、维修、维护等服务中起到了很大的作用，但4S店在某些地方经常会出现忽悠车主来挣取暴利的行为，而在移动互联网时代，更分工更细，操作更专业化的新型服务企业将代替4S提供服务，汽车后市场的变革迫在眉睫。

有业内人士分析，对于那些想利用移动互联网进入汽车后市场的创业者来说，本地化、O2O、专业化、标准化的服务是改变车主消费方式和习惯的关键。

但是，移动互联网时代下的汽车后市场也不是一片坦途，也存在这许多需要认真考虑的问题。才用什么样的盈利模式 与商业模式、如何高效地整合后市场细分业务、如何保证标准化、专业化的服务品质、如何根据新能源发展势头调整后市场服务结构，都是企业要深思熟虑的问题， 这需要极大的创新力，后市场“触网”并不是简单做个APP那么容易的事情。