重新定义自主品牌产品 实拍奇瑞瑞虎7

最近几天，奇瑞旗下全新紧凑级SUV产品瑞虎7被各大网站刷屏了，而且即便只是静态评测，大家均不约而同地高度评价这款全新产品。而且不少媒体将其 与友商竞品如吉利博越拉在一起对比，希望二者一较高下。笔者有幸于数日前见到了瑞虎7实车，同时也里里外外品鉴了一番，发现瑞虎7在产品力上确实可以与竞 品一较高下，但在中国自主汽车产业层面，瑞虎7的意义要更大一些——如果说吉利博越将自主品牌产品提升了一个档次的话，瑞虎7则是重新定义了自主品牌产 品。

正向开发的外观设计

对奇瑞有所关注的读者应该都很清楚，瑞虎7这款产品的前身， 是四年前奇瑞在当年北京车展推出的一款概念车TX，虽然当时只是一个模型，但其惊艳的外观着实令汽车圈为之一震，这个设计甚至在后来的日内瓦车展上，战胜 众多欧美日系概念车一举获得“2012年度最佳概念车奖”。而这个奖的意义不仅仅在于肯定了奇瑞这款概念车的设计水准，更让奇瑞成为第一个自主、正向的设 计，获得了国际行业肯定。

奇瑞概念车TX

然而依稀记得，虽然媒体对于奇瑞TX概念车的设计充分肯定，但对于这款车是否能够量产却并没有信心，而且对于量产之后能否保持这样的设计充满疑虑。

四年之后，奇瑞用自己努力的成果，击碎了一切的不信任。即将SOP（Start Of Production，开始量产）的瑞虎7在设计上高度忠实于当年TX概念车的设计，车身线条、比例、棱角等，让见过TX概念车的人可以一眼就认出它来。

四年前，奇瑞在介绍TX概念车时，就重点介绍了“水”这个概念，因为TX的设计灵感就来自于“水”。而在瑞虎7上，奇瑞更加明确了“水”的概念，同时提出了H.D.S灵性动感水流车身造型的设计理念。

例如前进气格栅，犹如水面激荡起的涟漪，一圈一圈扩散开来；车头双拱形水波纹贯穿式前脸造型和谐而动感。

大灯的设计同样延续了TX概念车设计，三叉戟式的前大灯灯融合了日间行车灯、反射式氙气大灯，灯光效果和辨识度极佳。

尤其是车身侧面“破浪”式的腰线，有别于大多车型上下平行的平淡设计，犹如水面上破浪向前的轮船，在船尾留下两条水痕。这种设计虽然增加了工艺难度，同时也提升了视觉档次。

车尾的设计往往比前脸更加考验设计能力，因为SUV尾门直上直下，没有尾箱营造的纵深感，因此很容易让人感到单调乏味，但瑞虎7的尾部设计却十分到位，除了突出层次感之外，其尾灯设计简约而散发着科技感，原创度和辨识度满分。

瑞虎7整体车身比例协调匀称，较高的扁平比散发出运动气息，而且不论从哪个角度看，都让人难以挑出毛病来，做到这一点十分不 易。

尤其值得一提的，是瑞虎7的拼装工艺。虽然只是试装车，但车身整体的接缝表现相当优秀，接缝一致性高、误差小，笔者仔细绕车几圈，都没有发现明显的左右缝隙不同、线条错位等问题，表现直逼一线合资产品水准。

初具豪华的内饰设计

要说瑞虎7的内饰，确实曾吓了笔者一跳，因为在三个月前的北京车展上，笔者曾在奇瑞展台观摩过当时展出的瑞虎7。由于展车是一台试装车，其中控台的颜色是单调的黑色，与惊艳的外观相比简直无法令人接受。

车展样车中控台

媒体拍摄车辆中控台

但仅仅过了三个月，奇瑞便用实际行动证明了自己的设计能力，不仅仅给中控台增加了纹理，还通过软性材质和黄色配饰的装饰，很好地营造了层次感，再加上缝线这一点睛之笔，中控台立马给人一种豪华车的高档感。

中央扶手区的拉丝设计、座椅的打孔设计、车门内饰板的装饰件，更是进一步与中控台相呼应，强化了内饰设计的高档感。

值得一提的是，瑞虎7的按键品质也有了明显的提升，按键反馈力度适中、质感明显，旋钮、空调出风口拨片的阻尼具有极佳的一致性，旋转和拨动的时候阻尼线性，手感相当棒。

说到手感，瑞虎7的方向盘手感同样相当出色，握感极佳。

另 外值得一说的，是瑞虎7的真皮座椅。除了上面提到的打孔设计，这套座椅具有相当优秀的包裹性、舒适性和支撑力，乘坐体验向一线合资甚至豪华品牌部分车型座 椅看齐。后来与厂方人员沟通才得知，瑞虎7的座椅设计得到了奇瑞合资公司奇瑞捷豹路虎工程技术团队的指点，这也就难怪了。

据了解，得到奇瑞捷豹路虎帮助的方面不仅仅有座椅，瑞虎7在整车异响的优化方面同样获益匪浅，但这一部分没有直观感受，只能等待未来上市之后看车辆的异响表现了。

我们拍摄的这台瑞虎7还配备了全景天窗、全景摄像系统、奇瑞最新的Cloudrive 2.0智云互联行车系统、9寸大屏、4.8寸彩色行车电脑屏、无钥匙进入、一键启动、自动雨刷、双去自动空调等配置，诚意十足。

由于是静态拍摄，我们没能对瑞虎7有更多体验。厂方人员介绍，目前投入拍摄的几辆瑞虎7均依然为试装车，尚不是瑞虎7最终的量产状态，最终的状态一定会比这次展示的更加优秀，这令我们充满期待。

重新定义自主品牌产品

由于瑞虎7所用的是奇瑞新开发的平台，奇瑞希望通过平台化以及模块化设计，来提高产品开发效率、降低开发成本、保证开发质量。而在瑞虎7之外，奇瑞计划这个平台上，继续开发更大型的SUV车型，如7座版、中大型SUV等。

而 实际上，正如许多其他同样接触了瑞虎7和博越的媒体所说的那样，瑞虎7从目前静态展示的产品力上，确实已经剑指博越，甚至可以在一定程度上挑战现代的新途 胜。诚然，吉利博越确实在颜值上让人眼前一亮，也获得了颇多的掌声和鲜花，但博越所搭载的底盘却是吉利“借鉴”来的，虽然产品力上并无大碍，但开发模式却 不同。而正如笔者前文所述，瑞虎7是奇瑞从平台到设计，均是奇瑞依靠自己的设计开发团队，正向开发而来，也正是这一点与友商竞品截然不同的特点，标志着中 国本土成长起来的企业第一次掌握了完整的正向开发技术能力，具备了平台化甚至模块化开发的能力，也让瑞虎7具备了里程碑式的意义。

也正因如此，笔者认为，吉利博越确实将自主品牌产品提升了一个档次，而瑞虎7则重新定义了自主品牌产品。

（文章来源：盖世汽车）