业界痛斥54.5 mpg苛刻 美当局发文称新规悬而未决

盖世汽车讯 两大美国联邦政府机构日前发表声明，尽管汽车制造商愿意在首个五年期内遵从更为严苛的燃油效能法规（节能法规），但业内各汽车制造商不太可能遵从2025年的苛刻标准（54.5 mpg），提升其里程油耗。

相较于达到规定的公司平均燃料经济性标准（Corporate Average Fuel Economy，简称：CAFE），但美国环境保护署（EPA）和美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）估计，业内车辆的平均值大致在50 mpg，与其设定的目标值有不小差距。

他们表示，目前汽油价格便宜的态势还将延续，大量的消费者从乘用车转向轻型车（多用途车），这将导致车企无法完全达到2025节能新规的标准。

美国环境保护署、美国高速公路交通安全管理局和加州空气资源委员会（California Air Resources Board）在日前发布的报告中陈述了上述结论。

作为汽车制造厂商和美国当局就2012年起开始执行的严苛的燃油经济标准所达成协议中的一个组成部分，在执行数年后，当局开始对上述标准进行复核。

上述三大机构联合发布技术评估报告（TAR）草案，当务之急就是对汽车制造商在满足（2012-2017年）CAFE目标值方面的取得的成效进行中期评估。

若简而言之，评估结果相当成功。

该报告称，各汽车制造厂商采用了各类先进的技术，提升其各类车型的平均燃油经济性，使其符合CAFE法规为首个五年内所设定的标准。

这类技术包括多速输出变速箱、连续可变变速箱、含增压器的的小型发动机、直喷式发动机、更为轻便、设计上更符合空气动力学的车辆等。

报告中的上述结论将为监管机构所用并作为依据，用于同汽车制造厂商辩论是否要修订2022-2025车型年针对各车型所采用的CAFE标准。

在长期听取民众意见后，预计当局将于2018年初作出决议。

毫无疑问，这类评论中肯定有汽车制造商发来的请愿，其希望能够降低CAFE标准——它们会通过汽车制造商联盟（Alliance for Automobile Manufacturers）等团体达成其心愿，但环保团体却设法要求维持当前设定的标准或进一步制定更为严苛的标准。

由于目前该报告已对外公布，其官网上已收到13个独立的非盈利组织对其结论发布的声明，几乎所有的声明均建议当局启用当前的二氧化碳排放限值和燃油经济水平，或进一步强化（提升）相关限值标准。

其中有一份声明来自美国自然资源保护委员会（Natural Resources Defense Council）清洁汽车与能源项目部的主管卢克·托纳切尔（Luke Tonachel），作为环保团体的代言人，他写道：

美国正坚定不移地试图达到碳污染和燃料经济性目标值，但交通运输业却是最大的碳污染源之一。

持续不断地提升清洁汽车的标准对美国用户是有利的，对创造更为清洁、健康和更为稳定的气候而言，上述措施也是至关重要的。

然而，该报告指出一个非常实际的挑战，即消费者偏好发生了变化，从传统的乘用车（大型轿车）向较大、较重型的多功能车的转变。

当2012年首次发布CAFE规定时，他们认为轿车将占2015年汽车销量的三分之二。

但2015年上半年，乘用车进展销量的42%，有58%的销量转向了轻型车和多用途车，SUV和跨界车均有。

不仅如此，该报告草案还指出，迄今为止，各大汽车制造厂商在符合CAFE标准方面做得都很成功，各个车型的的燃料经济性均获得了提升，包括迷你车和皮卡。

结论是，技术研发速度之快远超预期，满足该标准值的原始成本评估预期值较为精确或更高，可能汽车制造厂商无需“过重”依靠提升电动车辆的比例来满足最终的目标值。

而且，该报告还表明，不足十年时间的技术发展，各车企均获得前沿技术，这表明还有很大空间可以进一步提升汽油发动机的燃料经济性标准。

不论是对低燃料成本感兴趣的汽车买家，还是对新能源车倡导者而言，这绝对是好消息。

同时，由于电池成本价格不断下跌，加州零排放车辆的销量要求在不断增长，用户越发希望能够降低驾驶成本，电动汽车带来了卓越的驾驶体验。因此，汽车的电气化趋势可能还将延续。

可以预见的是，在未来的18个月内，各方会通过公开讲话或闭门会谈的方式，就是否更改以及如何更改CAFE标准展开激烈的争论

各方又要开始惺惺作态和对相关方展开游说了！

（文章来源：盖世汽车）