近年来，随着排放法规及油耗标准的升级，汽车轻量化逐渐成为了一个高频词。尤其在各类汽车相关的论坛或会议上，轻量化几乎无一例外地成为了讨论的焦点。
近日,由上海凌傲咨询举办的车用材料技术创新与智能解决方案高峰论坛，亦汇集了来自长安、吉利、长城等整车企业以及江森自控、宁波华翔、敏实集团、佛吉亚、上海纳岩等零部供应商企业代表对这一话题进行探讨与分享。其中，几种纤维材料在轻量化方面的应用引起了诸多关注。针对此，盖世汽车对部分演讲嘉宾进行了采访，现将相关内容汇整如下，与业界共享！
长纤维增强热塑性复合材料
长纤维增强热塑性复合材料（LFT）是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。以热塑性树脂为基体，以长纤维（主要为玻璃纤维和碳纤维，10-25mm）为纤维增强材料的热塑性渡河材料，具有质量轻、强度高、抗冲击热性强、耐腐蚀、成型加工性能优、可设计与重复回收利用、绿色环保等性能，并具有高的性价比和较低的密度，在汽车轻量化应用中展示了较好前景。
LFT的机械特性与增强纤维的长度有着密切的关系。据上海纳岩新材料科技有限公司技术总监孙洲渝介绍，与相类似的短纤维（纤维长度约小于1mm）增强注塑成型热塑性复合材料相比，LFT材料在强度、抗撞击性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。“这些特性也为LFT在要求更为严格的汽车内外部的结构件和半结构件上的应用创造了条件，成为受汽车行业青睐的主要原因之一。”
上海纳岩新材料科技有限公司技术总监孙洲渝
而以上海纳岩新材料科技有限公司为例，就其长纤维增强塑料产品来说，其使用的聚合物包括聚丙烯（PP）、尼龙（PA6、PA66&PPA）、热塑性聚氨酯（TPU）、热塑性聚酯（PBT、PET）、聚苯硫醚（PPS）等；增强纤维包括玻璃纤维、碳纤维和金属纤维等。据称，该公司长纤维产能目前位居国内第一。
具体来说，这一材料主要用于汽车仪表板骨架、前端模块（水箱支架）、天窗支架、蓄电池支架、门板支架、引擎盖、换挡器、油门踏板等。而以仪表板支架为例，其可满足高流动性、高刚度、低蠕变、安全性、尺寸稳定性、轻量化等方面的要求。
孙洲渝还指出，国内目前对短纤维增强复合材料的研究较多，而对长纤维增强的研究较少，这是因为长纤维增强热塑性复合材料的成型方法受到一定的限制，但从工程应用的角度来看，长纤维增强热塑性复合材料有着更广阔的发展前景。
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