轻量化成新车焦点 可量产复合材料作用凸显

中国市场“三步走”

盖世汽车：博禄轻量化产品的推出离不开背后的创新支撑。据了解，博禄阿布扎比创新中心在去年底正式启用，这一创新中心的主要功能是什么？除了阿布扎比之外，为什么选择在上海建立应用中心？

Dr. Thorsten Loehl：阿布扎比创新中心主要进行聚合物的研发，涵盖的范围较广，涉及汽车、管道、包装等多个领域，之所以将其建立在阿布扎比，是因为这里靠近我们的生产地；而选择在上海建立应用中心，主要因为要接近我们的客户，而且中国是目前全球最大的汽车市场。总结来说，阿布扎比创新中心所研发的聚合物是起点，而上海应用中心是由起点去生产最终的产品。

盖世汽车：博禄是北欧化工跟阿布扎比国家石油公司的合资公司，并且在进入中国市场之前已经积累了丰富的经验，这些经验后来也被带到了中国市场。那么，在中国，博禄经过这些年的发展有没有积累一些特别的经验？

Dr. Thorsten Loehl：当然，因为中国市场有自身的要求。举例来说，在国内，消费者对于新车的气味很敏感，而美国、欧洲等的消费者则对此并不敏感。这时候我们就需要根据这边的市场要求去开发相应的材料。

盖世汽车：本地化生产可加快企业对市场的反应速度。据了解，我们在上海奉贤的改性工厂主要进行汽车料的改性，未来是否有可能把其他行业用的改性料或其它材料也放在中国生产？

Dr. Thorsten Loehl：博禄目前聚丙烯的产能达到450万吨，但还没有达到最大值。我们目前还是比较专注于现有生产线，而且我们在奉贤的改性工厂刚刚增加至9万吨的产量。在10-20年后，当其它市场的客户需求达到一定程度之时，我们会考虑更接近客户。当然，如果具备较完备的物流中心网络，则并不担心离客户远，这也是博禄的一个策略和优势。

盖世汽车：在国内，博禄的很多合作案例都是针对合资品牌，请问我们与自主品牌的合作进展如何？

徐磊：其实，从博禄进入中国市场开始，我们基本上实行的是“三步走”的策略：第一步，满足我们全球客户的需求，例如通用、大众等，我们从欧洲转移项目至中国本土进行生产，以支持全球客户的增长；第二步，根据中国本地客户的需求进行新的开发，以适应他们对于产品标准以及性能的要求；第三步，进一步扩展至整个亚太地区，包括日韩整车厂体系，成为一家满足全系列整车厂需求的材料供应商。

盖世汽车：现在大家都在谈，汽车行业的增速有些放缓了，而且很多企业都明显感受到了压力。对此，您怎么看？

徐磊：我认为，在中国汽车市场过去十多年的爆发性增长之后中国已经成为全球最大的汽车市场，市场放缓或者说成为成熟市场可以说是一个趋势。作为全球最大的汽车市场，其基数很大，因此，这里所说的放缓，其实只是增长比例的放缓，如果将其具体量化，依旧是一个很大的数字。可以说，主要汽车市场的中心还在中国，我们仍然比较看好中国汽车市场的长远发展。

盖世小结：在政策与市场的双重驱动下，汽车轻量化已然势在必行。正因为如此，博禄在继续深入中国汽车市场之时，也将轻量化材料作为产品开发的重点之一。而基于博禄现有轻量化产品体系所带来可观的经济效益和社会效益，对于未来，我们有更多的期待！

（文章来源：盖世汽车）