轻量化成新车焦点 可量产复合材料作用凸显

如今，新车发布"轻量化"成为绝对的焦点！而要达到这一目标，除了优化结构和工艺设计之外，企业的关注点则大多放在材料的选取上。从目前来看，高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等高性能轻质材料正在逐步替代铸铁和普通钢，越来越多的用以制造汽车零部件。

其中，复合材料因显著的减重效果以及优异的性价比一直为业界所称道。多数观点认为，随着燃油限值及二氧化碳排放标准趋严，复合材料市场必将迎来爆发。然而不得不承认，复合材料的广泛应用尚待时日，至少想要实现大批量生产，就要先过了“成本”这一关。事实上，尽管业界早就高呼车用复合材料要由“贵族”走向“平民”，但行业在此方面的进展却依旧有限。

今年上半年，博禄与北欧化工推出FibremodTM家族新成员FibremodTM Carbon PP碳纤维增强注塑级聚丙烯系列产品，称其实现了高性能与经济型的完美平衡，并且已具备规模化生产的能力。为深入了解这一产品，同时探寻影响复合材料量产的关键性因素及其材料商对于中国市场的看法与方向规划，盖世汽车近日走进博禄上海应用中心，并对博禄阿布扎比创新中心刚上任的副总裁Dr. Thorsten Loehl以及博禄汽车业务市场部经理徐磊（Ivan Xu ）进行了采访。

博禄公司创新副总裁Dr.Thorsten Loehl

博禄汽车业务市场部经理徐磊（Ivan Xu ）

高性价比使量产成为可能

盖世汽车：据了解，博禄与北欧化工在今年推出的FibremodTM Carbon PP碳纤维增强注塑级聚丙烯系列产品在轻量化方面的表现亮眼，能否具体阐述？

徐磊：该系列产品具有当前常用汽车材料最高的比刚度（E1/3/r），以系列中碳纤含量最低的20%填充规格CB201SY为例，比刚度达到2.3，是钢的近3倍，是铝合金的1.5倍。如果替代0.7mm汽车冷轧钢，碳纤材料厚度只需要1.8mm即能达到相同的抗弯刚度，而重量却减轻超过65%。此外，相对于镁、铝材料其还具有高性价比的显著优势。相比连续纤碳纤布，其实现了高性能和经济性的完美平衡，是一个可以实现大批量生产的解决方案。

盖世汽车：除了配方及技术上的改进，原材料成本也一定程度影响着产品的性价比优势。那么，在降低原材料成本方面，博禄有采取相应的举措吗？

徐磊：以其使用的材料来说，首先，碳纤材料此前主要应用于航空航天等高精端领域，成本较高，而我们能够以比市场更有优势的价格从合作伙伴处得到碳纤资源；其次，找到合适的碳纤资源来进行加工，更好保证了我们的原材料能与其较好的融合，可保证产品性能，减少不必要的能耗。

盖世汽车：高性价比，其实说的就是价格与质量的平衡，但是在此过程中企业很容易“顾此失彼”。请问博禄是如何平衡这两者关系的？

Dr. Thorsten Loehl：对我们来说，产品开发的重点是价值而非价格。以阿布扎比创新中心为例，我们以客户需求为起点来开展研发工作。当以此为理念，客户所在乎的就是价值与质量。

盖世汽车：您刚刚提到，这是一个可以实现大批量生产的解决方案，那么针对此产品，博禄目前有没有具体的量产计划？

徐磊：我们有三个规格的碳纤牌号，分别为：20%填充，30%填充和40%填充。这三个牌号产品都已经具备了规模化生产的能力。目前，我们正在与不同的整车客户进行潜在项目的洽谈，也有正在合作中的项目并且有一些已经进入产品试制阶段，并在稳步推进中，一旦客户项目量产,我们即可开始批量供应。

中国市场“三步走”

盖世汽车：博禄轻量化产品的推出离不开背后的创新支撑。据了解，博禄阿布扎比创新中心在去年底正式启用，这一创新中心的主要功能是什么？除了阿布扎比之外，为什么选择在上海建立应用中心？

Dr. Thorsten Loehl：阿布扎比创新中心主要进行聚合物的研发，涵盖的范围较广，涉及汽车、管道、包装等多个领域，之所以将其建立在阿布扎比，是因为这里靠近我们的生产地；而选择在上海建立应用中心，主要因为要接近我们的客户，而且中国是目前全球最大的汽车市场。总结来说，阿布扎比创新中心所研发的聚合物是起点，而上海应用中心是由起点去生产最终的产品。

盖世汽车：博禄是北欧化工跟阿布扎比国家石油公司的合资公司，并且在进入中国市场之前已经积累了丰富的经验，这些经验后来也被带到了中国市场。那么，在中国，博禄经过这些年的发展有没有积累一些特别的经验？

Dr. Thorsten Loehl：当然，因为中国市场有自身的要求。举例来说，在国内，消费者对于新车的气味很敏感，而美国、欧洲等的消费者则对此并不敏感。这时候我们就需要根据这边的市场要求去开发相应的材料。

盖世汽车：本地化生产可加快企业对市场的反应速度。据了解，我们在上海奉贤的改性工厂主要进行汽车料的改性，未来是否有可能把其他行业用的改性料或其它材料也放在中国生产？

Dr. Thorsten Loehl：博禄目前聚丙烯的产能达到450万吨，但还没有达到最大值。我们目前还是比较专注于现有生产线，而且我们在奉贤的改性工厂刚刚增加至9万吨的产量。在10-20年后，当其它市场的客户需求达到一定程度之时，我们会考虑更接近客户。当然，如果具备较完备的物流中心网络，则并不担心离客户远，这也是博禄的一个策略和优势。

盖世汽车：在国内，博禄的很多合作案例都是针对合资品牌，请问我们与自主品牌的合作进展如何？

徐磊：其实，从博禄进入中国市场开始，我们基本上实行的是“三步走”的策略：第一步，满足我们全球客户的需求，例如通用、大众等，我们从欧洲转移项目至中国本土进行生产，以支持全球客户的增长；第二步，根据中国本地客户的需求进行新的开发，以适应他们对于产品标准以及性能的要求；第三步，进一步扩展至整个亚太地区，包括日韩整车厂体系，成为一家满足全系列整车厂需求的材料供应商。

盖世汽车：现在大家都在谈，汽车行业的增速有些放缓了，而且很多企业都明显感受到了压力。对此，您怎么看？

徐磊：我认为，在中国汽车市场过去十多年的爆发性增长之后中国已经成为全球最大的汽车市场，市场放缓或者说成为成熟市场可以说是一个趋势。作为全球最大的汽车市场，其基数很大，因此，这里所说的放缓，其实只是增长比例的放缓，如果将其具体量化，依旧是一个很大的数字。可以说，主要汽车市场的中心还在中国，我们仍然比较看好中国汽车市场的长远发展。

盖世小结：在政策与市场的双重驱动下，汽车轻量化已然势在必行。正因为如此，博禄在继续深入中国汽车市场之时，也将轻量化材料作为产品开发的重点之一。而基于博禄现有轻量化产品体系所带来可观的经济效益和社会效益，对于未来，我们有更多的期待！

（文章来源：盖世汽车）