材料商汽车市场频出招 真正带来了什么

同样体现其环保理念的还包括其首款生物基涂料固化剂-Desmodur^® eco N 7300。据介绍，这一固化剂起始原料来自于饲料玉米中的淀粉，70%以生物基为基础。“在硬度、加工性以及耐候性、耐刮擦性和耐化学性等性能方面，Desmodur^® eco N 7300绝对能够与传统的石化基固化剂媲美。而在与涂料与粘合剂配方的兼容性方面，它甚至优于后者。”

水性聚氨酯粘合剂

VOC（挥发性有机化合物）是影响车内空气质量的重要原因，它主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的刺激性气味，而且部分已被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等，部分VOC对臭氧层也有破坏作用，如氯氟烃和氢氯氟烃。针对此，行业近两年不断推出更为严格的相关法规，以此来限制相关产品的VOC含量。以中国为例，自2015年1月26日起，中国开始对涂料等产品，在生产、委托加工和进口环节征收消费税，并规定只有在施工状态下VOC含量低于420克/升(含)的涂料，才可免征消费税。

在此方面，科思创新推出的水性聚氨酯技术Dispercoll^®内饰粘合剂解决方案，能帮助汽车生产企业从内饰入手应对这一新挑战。“甲醛和甲苯是最新的《乘用车内空气质量评价指南》中规定被控制的8项有毒有害物质中的2项。基于实验测试，以顶衬件粘接作为参考，和传统的溶剂型解决方案相比，新的水性聚氨酯粘合剂解决方案可以减少最多80%的甲醛和90%的甲苯。”

据陆伟国介绍，新的水性聚氨酯内饰粘合剂解决方案的低温活化特性，能使得粘接工艺更高效、节能。它可以被应用于粘接复杂结构的内饰件，例如大弯曲的表层或带凹槽的表层。它也能用来粘合各式各样的内饰材料，如网布、织物，皮革和其他材料。“在美国，目前大约50%的乘用车已经采用了科思创的水性聚氨酯粘合剂解决方案，将其广泛应用于仪表盘、车门、内顶、座椅等内饰件。”

聚碳酸酯硬化薄膜

汽车仪表板和娱乐操控台的功能性整合设计是时下汽车内饰设计的流行趋势，而科思创推出应用于汽车内饰件表面的Makrofol HF和AG聚碳酸酯硬化薄膜系列能完全满足新设计对材料的性能要求，具有防刮、防眩光和可成型等特性。

“聚碳酸酯硬化薄膜在硬度和成型性方面实现了完美的平衡。它能适用于印刷、成型或背面注塑等工艺，尤其适于3D产品的应用。其良好的成型性源自特殊的预制涂层，即使是小半径弯曲或高深度拉伸设计都能轻松成型。特殊涂层配方则使得薄膜具备高耐刮和耐磨的特性。此外，该薄膜有着良好的耐化性，包括能通过防晒护肤产品的测试。”陆伟国透露，除了聚碳酸酯硬化薄膜材料解决方案外，科思创还推出了有着深邃效果的黑色面板材料技术。