V2X商用速度加快 恩智浦早已放了长线

802.11P做好了部署准备

由恩智浦、Cohda Wireless和西门子联合编写的白皮书指出：

为了支持安全相关和非安全相关消息，V2X通信中使用的无线技术需要做到几件事：它们需要在高度动态化的环境中工作，其中，发射器与接收器之间有着相对较高的速率，需要为安全相关应用提供极低延迟支持（“碰撞前检测警告消息”为50毫秒）。它们还需要承受因多个主机定期传输多条消息而造成的高负载，以及交通堵塞时存在的高车辆密度问题。另一个考虑因素是，V2X消息具有局域性，也就是说，它们对附近的接收者最为重要。例如，“碰撞前检测警告消息”对碰撞事故周围车辆极其重要，却与远离现场的车辆无关。

专用短距离通信(DSRC)无线技术（基于IEEE 802.11p标准）在设计上从一开始就明确要以最严格的性能指标满足V2X应用的所有需求。1999年，美国联邦通信委员会(FCC)在5.9 GHz区域为V2X留出了75 MHz的带宽，此为IEEE 802.11p标准的工作频段。该标准于2009年获得批准，此后，业界进行了一些现场试验。包括Autotalks、恩智浦和Renesas在内的多家半导体公司还设计并测试了符合802.11p标准的产品。

IEEE 802.11p与蜂窝技术在支持V2V用例方面的时间表。当前和未来的LTE版本会越来越高效地支持V2V。然而，只有LTE-V2X专为正确处理V2V用例而设计，并将于2023年左右做好大规模部署准备。

美国基于收集到的证据作出决定认为，IEEE 802.11p技术能大量减少道路上的碰撞事故，并且预计将于2016年第二季度强制在安全相关用例中采用802.11p技术。美国交通部在2015年的一份预先通知中表达其意向。

2016年，在美国颁布命令之后，802.11p技术市场有望大幅扩张。以下两个因素进一步增进了这一势头：越来越多的证据有力地证明了V2x的安全优势；市场逐渐意识到，替代解决方案（包括蜂窝技术）远未达到市场推广要求——甚至尚未形成技术规格。

恩智浦及其合作伙伴Cohda Wireless和西门子相信，802.11p是当今部署V2X应用的最佳选择，因为该技术已经整装待发。但其也发现，有必要扩大其兼容性，秉持共存理念，以提高802.11p与LTE-A/5G的兼容性，甚至在考虑把二者融合起来，形成一种异质车辆网络系统，充分发挥–802.11p对安全相关用例的支持能力以及LTE-A/5G对非安全相关用例的支持能力。

（文章来源：盖世汽车）