上汽集团在电动化、智能化和共享化的战略及实践

图为：上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司，新能源产品规划经理 王敏

我在这里跟大家分享一下上汽集团在电动化、智能化和共享化的战略及实践。在此之前，可能大家对上汽集团的情况不太了解，先把上汽集团的概况给大家介绍一下。上汽集团是目前国内销量最大的汽车集团，也是A股市场市值最大的整车上市公司。上汽集团主要的业务涵盖了整车、零部件、服务贸易、金融投资四个板块。乘用车这里有大家比较熟悉的上汽自主品牌荣威和MG，也有上汽通用、上汽大众的相关品牌。商用车这一块有五菱，上汽大通、申沃等产品。另外在零部件这一块，上汽集团进行了非常严密的布局，涵盖了从发动机、变速箱、内外饰、电子电器等各个领域，服务贸易方面有安吉、安悅等丰富整车产业链的服务类公司。

对于自主品牌来讲，一个是荣威，坚持品味科技，知你知行，通过人性化的科技配置，让客户获取更好的使用体验。另外，MG是收购南汽以后的一个全球国际化的品牌，主打的是运动、潮流、个性，坚持魅力绽放的一个品牌核心价值。我们的研发体系在英国有一个技术中心，主要是承担产品的前期和概念设计阶段的开发工作。在上海这一块，技术中心主要是承担自主品牌发展过程中的研发工作，也是上汽自主品牌产品的研发主体。南京技术中心这一块主要是对现有MG产品支持工作，及浦口基地工程支持工作。

根据不同的产品平台，在不同基地生产不同的车型，像临港基地，有荣威550、950、E50这样的车型，南京基地有荣威350、360的产品等等。

接下来介绍上汽在电动化方面的实践战略及实践。首先回顾一下上汽新能源产品历程，2010年12月我们推出了荣威750的中混技术路线混合动力轿车，2012年11月份，我们推出了荣威E50纯电动轿车，2013年底推出了荣威e550混合动力轿车，2016年4月我们推出了荣威e950 B级插电式混合动力产品。e50最初在2012年上市的时候，我们采用的是美国A123磷酸铁锂电池的技术，它的NEDC综合续驶里程达到了120公里，经过近期的电池升级更新，我们把它换成了LG的三元材料电池，最大里程可以达到220公里，目前已经在北京和上海开售，补贴后的价格在9.89万。说到这里，上汽的高层对新能源车的安全性可靠性非常关注，特地要求在E50这款车上市之前，去按照美国标准进行侧柱碰实验。大家知道电池包放在车辆的底盘下面，前碰和后碰的时候，都有比较足够的吸能空间，防止碰撞后电池包受到外物的侵入。在侧面，因为吸能区域比较局促，容易造成电池包被入侵破坏，当初在上海联系了很多的检测机构，他们不愿意做，害怕碰撞以后车辆起火燃烧爆炸，损坏他们的实验设备。最后经多方协调，在上海的质检中心，特地邀请了一个消防中队做了这样的实验。大家可以看到，在碰撞后我们的车也没有起火、燃烧、爆炸，充分证明这辆车的安全性非常可靠。

荣威e550插电式混合动力轿车以荣威550为平台，搭载了1.5vct发动机及上汽自主研发的电驱变速箱技术。上市以来，这款车累计销售达到1.8万辆，在上海地区，因为有上海地方补助，所以实际的售价在176800到194800。在车展这段期间我们上市发布荣威E950插电式混合动力产品。这是一款搭载上汽的蓝芯和绿芯双技术品牌的战略车型。蓝芯是高效节能的内燃机技术，绿芯是上汽领先的新能源的技术。这款车的NEDC工况油耗是1.7升，纯电续驶里程达60公里左右。前面很多专家讲到了混合动力的工作模式，我们e550和e950具备全混工作模式，有比较全的工作模式，纯电模式、串联模式、并联模式，还有怠速充电、行车充电、外接充电等工作模式。

说到行车充电模式，需要强调一下这样一个模式，有些早期的混合动力技术路线产品没有这样一个功能，如果我们把传统的内燃机技术比作是一匹马，它吃的是油，把电驱系统比作是骡子，骡子吃的是电。当骡子没电可吃的时候，这个骡子就变成死骡子，成了一匹马，拉着一头死骡子，和一辆整车在跑，这样的效率可想而知非常低下。另外上汽在高压电的防护系统方面，也是做了非常完善的一些设计，通过电池的结构设计，还有高压触电以及漏电绝缘保护，实时监控绝缘电阻阻值，确保整车的高压电安全。我们当初在设计整套高压系统的时候，都采用了比较高的IP67防水防尘等级要求。我们的电池经历过各种严苛的实验和测试，包括火烧、挤压、针刺实验。在车辆断电的情况下，也是以极速的0.1秒响应断开高压回路，确保人员安全。

想介绍一下我们的几款产品的电池系统都是通过了美国UL2580的认证，ul是美国最具有权威的安全试验和鉴定的专业机构。这样做的目的，一方面验证电池系统在安全性方面达到了国际性水平，另外也为上汽集团在全球的新能源布局做好准备。我们目前质保承诺是整车3年10万公里，三电系统8年12万公里，8年12万公里电池衰减承诺不会超过30%。

自2015年，上汽发布了蓝芯、绿芯这样的技术品牌以后，我们说荣威750混合动力产品的推出，标志着上汽新能源发展的青铜时代到来。荣威e50和荣威e550在2012和2013年发布，标志着上汽新能源进入了白银时代。接下来上汽会进入更为辉煌的黄金时代，今年车展的时候发布荣威e950插电式混合动力产品。今年底会推出基于和阿里合作的插电式混合动力产品suv产品。纯电动这一块，根据不同的客户需要，规划了中级的纯电动车，以及中级SUV产品，今后还会有可以跟国际比较领先的一些整车企业媲美的高性版的SUV产品。

后面讲一下智能化。目前在国际上面，很多互联网企业都在和整车企业合作，搞无人驾驶，搞跨界合作。国内也有百度、乐视等一些互联网巨头，也纷纷涉足整车制造。那么来看一下上汽是怎么做的。2015年3月，我们与阿里巴巴集团共同宣布设立10亿元的互联网汽车基金，共同打造跑在互联网上的汽车，就是我们一直在宣传的互联网汽车。这款车是什么样子的呢，大家可以看到，在今年的北京车展上面，在E2展馆，我们发布了这辆车的一个外饰。今年年中，我们这辆车会正式上市。

互联网汽车的概念，实际我的理解是在用户提出需求前就能给出用户最满意的一个智能的解决方案。比方说你开车到了饭点，它就会推送，跟你说你最近吃川菜太多，容易上火，要不吃点粤菜或本帮菜。当你在激情驾驶的时候，它会播放舒缓的音乐，提醒你小心驾驶。如果开车经过一些电影、娱乐场所的时候，他会告诉你附近有没有比较好的一些大片正在上影，票价是否有折扣，车内能实现一键购票、一键支付。这款产品最终将会为客户提供更加高效、便捷、经济的智慧出行服务，通过大数据实现人车世界互联，成为客户用的最放心最省心的产品。

大数据的应用，今天早上尼尔森讲的比较多，我不强调。对于整车企业来讲，必须要掌握大数据，掌握大数据之外还要掌握大数据背后如何应用，建立合适的分析模型，挖掘潜在的商业机会。

最近智能驾驶也是炒的比较火的热点，根据人的介入程度，SAE有5个level的定义。最近长安汽车实现了2000公里的无人驾驶，我们理解这样一个技术更多的是基于博世的解决方案，高速路段的增强型ACC自适应巡航。像埃隆马斯克在model 3发布的时候，也提到了它将会配置这样的一个自动驾驶功能。特斯拉实际上是采用了以色列一家公司的技术，就是通过高清摄象头，捕捉路面的一些道路情况、交通标识等。这样一个解决方案的优点是在成本上面会比较低，它的缺点就是安全性冗余不足。一旦道路出现了一些标识不清晰，或者遇到极端的一些天气情况，比方说有大雾，或者大雨，它无法识别道路的标识和信号的时候，如果没有人的介入，就会产生一定的安全风险。

上汽目前也在做智能驾驶方面的研究，不断地摸索，寻求最合适的技术解决方案。可以看一段视频。

实际上智能驾驶会遇到很多情况，现在演示的是路口警示，主动避障，前方有障碍物的识别它可以识别，并且绕开。它可以通过交通标志的识别，主动控制车速，进行高速超车。还有遇到的行人过马路时，有很多策略，可以紧急制动，也可以根据实际情况进行避让。还有车辆在过窄道的时候，他实现一个辅助窄道通过的功能，最后演示的是自动泊车。

刚才是动画的一个演示，现在是我们在2015年3月，广德试车场的一个实际的试验情况。之前我们采用的技术解决方案，是搭载了毫米波雷达和激光雷达实现的。

接下去就讲一下共享化，我们着重讲一下分时租赁，分时租赁实际上是现在比较新兴的一种车辆租赁的商业模式，在国内做的比较知名的就是在四川地区的CARTOGO，杭州的微公交等。在上海地区实际上有两家公司在进行分时租赁的运营，一家是我们上汽自己成立的名为赛可的公司，它的分时租赁品牌叫做e享天开，使用的也是荣威e50的纯电动车。在上海国际汽车城也有分时租赁项目，大概投放了近500辆e50纯电动车进行商业运营。

分时租赁有很多特点，无需当面认证，成为会员，24小时的资助服务，使用车辆按时计费，可以精算到分钟，鼓励共享的使用。接下来我给大家演示一段视频，实际上通过手机的APP终端，就可以完成车辆的租借，提车一键开锁，开门。其实分时租赁的商业模式，对解决城市拥堵路况也是有很大益处处。这种租赁方式是非常便捷，24小时都可以自助完成。

现在上汽e50还有另外一个配置，这个配置就是基于分时租赁业务需求的配置，我们的整车搭载了TBOX2.0的技术，它可以跟我们上汽自己的IT后台进行通讯，如果有营运公司想进行这样的业务，它只需要跟我们的IT后台进行对接，就可以完成车辆的预约、开门、解锁这些工作。这样的好处，比目前有些企业，他们直接破硬线，加装租赁公司、运营公司的一个通讯盒子要好得多。以上就是我做的这次报告。

（文章来源：盖世汽车）