2016北京车展：博世技术展示图

自动驾驶技术：成就智能交通“零事故”愿景

紧凑型多功能摄像头——本土开发的高性价比驾驶员辅助系统解决方案

该产品专门针对中国工况及驾驶员需求进行本土研发及生产，成本更优的同时，其功能性与德国高端的多功能摄像头保持同步，并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校，高性价比的驾驶员辅助系统解决方案能够满足车辆安全性和舒适性的功能要求。刚刚上市的吉利博越车型即配备了博世全球首发的紧凑型多功能摄像头，实现了车道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HBA功能。

图：用于吉利博越的博世紧凑型多功能摄像头

自动紧急制动系统——五星碰撞的评分项

来自博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网，持续监测车辆前方的交通情况，在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。基于对中国道路交通事故深入研究（CIDAS）的有效性分析表明，自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。同时在博世2015年进行的市场调查中，自动紧急制动在所有驾驶员辅助系统中被中国消费者认为是最重要的功能。

欧洲新车评价规程（EuroNCAP）规定自2014年起，没有配备相关驾驶员辅助系统的新车型就无法获得五星安全评定，其中就包括自动紧急制动系统。中国新车评价规程也同样强调安全的重视性： 2018年新版中国新车评价规程（CNCAP）将会把自动紧急制动系统纳入评分体系。

图：博世自动紧急制动系统

高速公路辅助——为单调乏味的高速公路行驶提供支持

通过配备博世的雷达传感器（前/后）和智能摄像头，该功能可在0 - 130 km/h 的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。此次车展中完美亮相的长安睿骋，即配备了博世的高速公路辅助系统，5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置，轻松实现从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶长途试驾。

图：博世高速公路辅助

图：博世智能安全系统

图：真实碰撞场景下智能安全系统解决方案

高效内燃机与电气化技术：驱动未来智能交通

共轨系统CRS2-25和商用车欧VI尾气后处理集成

2016北京车展首次展出的共轨系统CRS2-25将喷射压力进一步提升到2500巴，能满足最严格的欧VI排放标准，适用于乘用车、轻型商用车及微型客车。博世还展出了针对中国市场的商用车尾气后处理系统集成解决方案，该系统根据中国客户的需求和市场特点，按欧VI标准设计，针对国内厂商多车型多需求多的特点提供模块化设计解决方案，为燃油系统和尾气后处理系统集成提供交钥匙一站式工程服务。

共轨喷射系统CRS2-25

博世两轮电动车驱动系统

博世驱动系统在高性能和低能耗上实现了平衡，系统最大效率输出可达90%以上，不仅保证了更低电池能量消耗，同时还提升整车性能。低能耗帮助整车提升10%的续行里程，还延长电池寿命达20%；性能提升10%，能更快加速，爬坡动力更强劲。不仅如此，博世的轮毂电机在高性能和小体积之间实现了平衡，能方便快捷地被安装在后轮上，完全能满足中国市场的标准安装需求；控制器具有加速功能，在最大程度提升驾驶乐趣的同时可有效回收制动过程中的能量。

图：电动自行车电机

图：电动自行车控制器

博世电动单车系统

博世重新定义了运动爱好者的骑行体验，为欧洲60多家欧洲领先的电动单车品牌提供强劲动力。博世电动单车系统的产品范围涵盖高效驱动单元（马达和变速箱）、高品质电池，以及智能、便捷的单车系统控制器。整套系统组件之间进行配合，保证博世产品一贯的高效率和舒适性。 2014年7月亚太区团队正式在苏州成立。

博世电动单车系统

涡轮增压技术

随着日益严苛的排放法规与油耗标准的实施，通过减小发动机排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是未来内燃机技术的主要发展方向。博世马勒涡轮增压系统利用发动机的高温排气驱动涡轮高速转动，让更多新鲜空气进入气缸，从而使燃油得以充分燃烧。在欧洲驾驶循环中，该技术可进一步有效降低油耗达2%~3%。通过对于涡轮增压器、废气再循环以及电控单元的精心调教，车辆可在实际驾驶中大幅度降低二氧化碳的排放。博世马勒在压气机和涡轮机上使用了优化的空气动力组件，从而实现最高效率。此外，专门设计的废气涡轮增压系统可以在发动机低速运行、废气流量有限的情况下提高发动机扭矩，提升动力输出和驾乘乐趣。

博世马勒开发了新一代的可变截面涡轮增压系统，在将来会被更广泛地应用于汽油发动机。新一代的涡轮增压系统可承受高达900摄氏度的持续高温而保持不变形，让发动机进一步提高性能，降低油耗，是一项重大的技术突破。此项技术原理目前应用于柴油发动机，通过减小导叶间隙，提高可变涡轮增压器的工作效率。同时，BMTS还致力于研发能够承受980摄氏度高温的可变截面涡轮增压系统。

图：博世马勒涡轮增压器

能量回收加速辅助系统（BRS）

这是一套整合能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能的复杂创新系统。BRS的核心是集成全新开发功率电子元件的电机，并采用双电压构架即48V系统和12V系统并存。这一全新的构架使得创新、节能的大功率电气设备的应用成为可能，可有效降低油耗最高可达15%。

图：能量回收加速辅助系统（BRS）

驱动电机（SMG & IMG）

针对新能源汽车，博世可提供两种不同种类的永磁同步电机：分离式电机（SMG）和同轴式电机（IMG），以适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。而同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速箱、发动机等动力系统集成。

分离式电机

同轴式电机

电力电子控制器

电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出其所需的扭矩。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。用于单电机控制的电力电子控制器是一款为中国市场量身定制的高性价比产品。在现有产品技术的基础上，本地研发团队通过对电力电子模块及冷却系统的设计改进，全面提高产品性能。

图：电力电子控制器

起动-停止系统

根据中国汽车技术研究中心的测试结果表明，起动-停止系统在中国典型城市交通中的节油率为7%-19%。在可靠性方面，整个测试过程中未发现任何因为起动-停止系统而导致的故障，起动机25万次耐久测试也没有显示任何损伤；在正规操作情况下，起停系统对用户驾驶习惯也没有影响。标准版系统在车辆停止时自动关闭发动机，以降低车辆怠速时的燃油消耗和排放。此外，博世还相继推出了高级版和滑行版起动-停止系统，延长发动机的停转时间，最大程度地降低车辆油耗和二氧化碳排放。高级版起停系统在车辆低速时（≤20公里/时）可使发动机自动熄火；滑行版起停系统在车辆行进时（≤120公里/时）让发动机自动熄火，进一步降低10%的油耗和排放。高级版和滑行版起动-停止系统都具备了同步起动功能——起动机在发动机转速降低时与发动机飞轮啮合，司机一松开制动踏板，发动机就可以迅速、安静地自动起动。同时，车辆还可处于零油耗、零排放、无噪音、低阻力、仅靠惯性前进的滑行模式，让用户尽享安静、舒适的驾乘体验。

图：带滑行功能的起动-停止系统

电动助力转向系统

电动助力转向系统的转向助力是由电来实现的。传感器检测到驾驶员的转向转矩后，通过控制单元将信号传递给电机。电机转动并通过齿条将助力传递给需要转向的车轮。因此，助力扭矩的计算会把整车的其他参数一并纳入考虑范围之内。在新一代的乘用车中，驾驶员辅助功能是通过连接电动助力转向系统的控制单元来实现的。速度感应型电动助力转向系统能提高驾驶舒适性和安全性。以提高道路安全的侧风补偿驾驶辅助功能来说，在有侧风或路面倾斜的情况下，方向盘上可能产生扭矩，而这些扭矩完全可以通过电动助力转向系统抵消。电动助力转向系统被称为具有高经济性的产品, 主要原因在于其按需助力的工作原理。该转向系统只有在方向盘实际转动时才需要电力的供给，在汽车直线行驶的情况下，几乎没有任何的能量消耗。相比液压转向系统，其燃油消耗在混合路况下能减少5%，在城市路况减少10%。此外，电动助力转向系统还是实现汽车互联驾驶的关键零部件。

图：电动助力转向系统

无级变速器 CVT技术和压力钢带

在中国，自动变速器技术已日趋成熟。凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比优势，高效的CVT技术获得了越来越广泛的应用。CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统优化扭矩和发动机转速之间的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，从而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，确保了100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。此外，CVT 传动比多、系统搭载灵活性高的特点使发动机和混合动力电机能更好地相互配合，令混合动力系统集成更为简单、高效。

图：CVT压力钢带

互联技术：未来智能交通的基石

后装型自动紧急呼叫系统

安装有eCall自动紧急呼叫系统的汽车一旦发生车祸，系统将自动且迅速地联系紧急服务中心，从而提高响应速度，并可能挽救生命。博世新推出的后装型eCall设备是一种智能传感器装置，它采用了加速度传感器及智能嵌入式算法，得以在侦测到车祸后将侦测数据通过蓝牙传输至智能手机app。相关数据发送至后端IT系统，并由该系统决定所要采取的必要行动，如拨打呼叫中心为驾驶者提供帮助，或是在严重情况下进行紧急呼叫。该后装型eCall设备具有高性价比，可插入12V直流电源插座，因而能够简单快捷地装配至各类车型。

图：后装型eCall自动紧急呼叫系统

跨领域开发套件（XDK）

要在物联网项目开发中节约时间，迅速提供某一概念的示范或验证是关键。博世最新推出的跨领域开发套件（XDK）属于快速原型工具，可帮助开发者快捷简易地将自己的物联网设计引入生活。XDK全面集成相关软硬件产品，包括微机电系统（MEMS）加速计、磁力计与陀螺仪以及湿度、压力、温度与声光传感器。该开发套件还支持蓝牙与WiFi连接，含有一个微控制器、集成天线、一个微型SD卡卡槽和一个可充电电池。XDK的设计旨在通过为开发者提供清晰的产品开发思路，实现产品原型向量产的顺利过渡。

图：跨领域开发套件（XDK）

互联控制单元（CCU）

博世的“互联控制单元（CCU）”是实现车辆与外界互联的基础，它所帮助实现的创新性互联服务可大大提升汽车驾乘的安全性与舒适性。CCU通过车载总线连接车辆，可对车辆进行实时监控，并自动将所得数据传输至后台的运营系统或控制中心，从而实现诸如紧急呼叫救援（eCall）、车队管理、预测性导航、故障诊断和养护建议等一系列互联化服务。以紧急呼叫救援为例：当车辆发生事故时，即使驾驶者失去知觉，CCU也能自动呼叫紧急服务，急救中心收到通知后便会即刻向事故现场提供援助。由于安装了内置备用电池、扬声器和麦克风，CCU在车内系统损坏时依旧可以提供这一紧急服务。配有博世CCU的长城汽车也将在今年亮相。

图：互联控制单元（CCU）

电子地平线系统 （360°logiQ）

通过实现车辆数据在云系统中的实时互换，博世最新的电子地平线系统让众多功能服务成为了可能。通过此项技术，车载导航系统可以根据驾驶者的驾驶习惯和实际路况规划最佳行驶路线，以将油耗降到最低。在车辆遇到行驶危险或道路拥堵之前，系统的预测性功能会发出警报，并通过干预性功能自动降低车速，从而减少追尾风险，提高车辆行驶的安全系数。此外，在日常驾驶中，系统的“公路助手”功能也可根据车流路况自动调节车速，给予驾驶者最大的便利。

图：电子地平线系统

mySPIN智能手机互联解决方案（My Smartphone integration）

作为市场上主流的手机车机互联解决方案之一，mySPIN凭借安全驾驶的设计理念，强大的手机兼容性（同时支持iOS和安卓系统），丰富的APP资源以及针对汽车制造商的高度定制化，赢得了欧美车主的广泛青睐，并即将出现在国内汽车中，带给中国车主全新的体验。目前mySPIN已经与搜狗导航、豆瓣FM、考拉FM、蜻蜓FM、航旅纵横、汽车之家等20多个最流行的App展开合作，所提供的服务涵盖导航/地图、音乐、新闻、有声读物等各方面，并且还能满足语音交互、保养维修服务等需求。

图：mySPIN系统

（文章来源：盖世汽车）