奇瑞品牌之夜：全球研发体系打造全新奇瑞

4月20日晚，在北京奥雅会展中心，奇瑞汽车举行了一场规模盛大的品牌之夜活动。奇瑞没有像别的品牌那样“高屋建瓴”探讨未来的战略、未来的市场，而是返璞归真，以品牌为核心，向我们展示了一个全新的奇瑞。在活动最后，奇瑞公开发布了一款全新的概念车，引爆会场热情。

立足国内 紧贴国际

在所有中国汽车品牌中，第一个提出国际化的企业正是奇瑞。十多年前，奇瑞就提出了“无内不稳、无外不强”的口号，至2015年已连续十五多年保持着乘用车出口冠军的地位。不过逐渐地，视野逐渐宽阔的奇瑞开始不满足于仅仅出口第一，而是希望用国际标准来武装自己，让中国品牌可以比肩国际品牌。

于是奇瑞开始了研发国际化，于2012年在上海浦东设立了奇瑞技术研究中心（CTCS），并先后在都灵、墨尔本、东京建立了配套的研发机构，组成了完整的全球研发体系。由于地处中国经济中心，最为接近中国消费者，CTCS理所当然地成为了这个全球研发体系的核心，汇集了众多行业精英，奇瑞从宝马、通用、福特等知名主机厂挖来了大量造车经验丰富的工程师，在CTCS组建了豪华的技术开发团队。其中核心的工程师相关从业年限高达15-30年。

而今晚品牌之夜的主角，就是来自CTCS的豪华技术团队。

火车跑得快 全凭车头带

本文开头说到，这次品牌之夜的主讲人，是几个“小领导”，然而实际上他们的来头并不小，他们就是CTCS中不同技术团队的主要领导。而CTCS正如火车头一样，带着奇瑞这列火车走上了高速专列。

CTCS核心技术团队

自从设立以来，CTCS就承担了奇瑞全新车型的开发工作，包括消费者普遍认为的最简单的部分——外观设计——实际上并不简单。例如奇瑞战略转型后的第一款产品艾瑞泽7，将奇瑞产品的颜值水平提升了一个时代。而到一个月前上市的艾瑞泽5，奇瑞的产品设计已经非常成熟，而且深受消费者认可——艾瑞泽5上市仅一个月，终端零售订单已经突破1.2万台。

设计总监James

之所以说外观设计不简单，是因为设计得好看只是一个方面，设计要变成量产车，而且要保证量产车质量，里面的设计工作庞大到普通人难以想象。但奇瑞的CTCS做到了。从艾瑞泽7开始，奇瑞新的全球开发体系之下出产的所有产品，其质量水平无一例外看齐主流合资水平，在过去3年的汽车新车质量调研中，奇瑞的新产品质量每次都排名自主品牌最好水平。

FV2030，引领奇瑞走入3.0时代

在过去几届北京（上海）国际车展中，奇瑞先后推出了CTCS主导开发的TX概念SUV、小蚂蚁概念车，曾获得业界广泛关注，TX甚至获得了同年日内瓦车展的设计大奖。而今年的奇瑞则推出了一款堪称梦幻和科幻并存的全新概念车——FV2030——它的亮相堪称惊艳。按照奇瑞的说法，这是一台以全新的“Life in motion（生•动）”为理念设计的概念车，体现了奇瑞对未来中国年轻人生活方式的深度探索。

当然，相对于理念这种务虚的问题，我们更关注的是这背后带来奇瑞3.0的展望。这是因为上述的TX概念车、小蚂蚁概念车，已经作为了奇瑞2.0时代的代表车型，即将变为量产车。“即将”是多块？预计今年8月，奇瑞全新SUV车型瑞虎7将上市销售，这款车型就是当年TX概念车的量产版，量产车对概念车的设计还原度非常高；而在9月前后，奇瑞全新的纯电动新能源车小蚂蚁也将上市。

仅从目前已经泄露的谍照看，瑞虎7在设计上可谓重新定义了自主汽车产品，不论是对奇瑞还是对自主汽车产业，都是一次质的提升。而这仅仅是奇瑞2.0时代的代表产品。

据了解，奇瑞希望在未来2-3年内，用“2.0时代”车型，全部替代现有的老产品，让奇瑞全面跨入2.0时代。如果说2.0时代的奇瑞，已经达到如此水平，那么3.0时代奇瑞会达到什么样的水平，确确实实是一个令人期待答案的问题。

奇瑞从2012年开始转型，在一路的不解和质疑中坚持了下来，终于先后用产品质量和艾瑞泽5的销量证明了自己决策的重要意义。尤其是在国内主要友商还沉浸在以逆向开发为主的研发模式中难以自拔的衬托下，奇瑞的转型显得更加醒目而耀眼。而由此带来产品质的提升，也最终会提升奇瑞产品在其消费者、乃至整个汽车市场中的品牌形象。

明白了这一点，就明白了奇瑞的品牌之夜的意义所在。

（文章来源：盖世汽车）