2016北京车展要来了，关于汽车的各种话题又热了起来。不少朋友就问我：现在互联网公司和车厂都在谈车联网、自动驾驶，高德拥有这么多用户，又有高精度地图和大数据，为什么不搞自动驾驶？
图为：高德汽车事业部总裁韦东
自动驾驶的确很热，我也一直在关注，这么重要的领域，特别是未来汽车自动控制、人工智能，说白了就是皇冠上的明珠，谁都会惦记。但是我们的惦记是脚踏实地，一步一步去做，从导航到ADAS，再走上自动驾驶，是一步一个脚印，每一个阶段都有不同阶段的产品问世。搞自动驾驶，需要的是踏踏实实做事，用曾国藩的话说，叫“结硬寨，打呆仗”。
不同于互联网，汽车产业有它自身的规律，自动驾驶技术不会是跃升式的，没人敢说现在量产的汽车两三年一下子实现自动驾驶。自动驾驶技术在最近两三年取得了长足进步，这从众多在实际道路完成自动驾驶测试的厂商上可见一斑，但目前绝大多数的自动驾驶汽车，仍然是单纯依靠传感器和控制系统——传感器探测周围环境，控制系统进行数据处理并控制车辆完成整个行驶过程。这种解决方案在技术上有着明显的局限性，最直接的就是特定情况（如恶劣天气）下传感器的失效问题。说到底，把所有任务都交给车辆独立完成，是把鸡蛋全部放进一个篮子，成本难以控制、效果不好保证。如果要将自动驾驶相关的所有信息储存到一辆车上，只怕每辆车都得背上一个大体积的高性能计算机才可以。这样看来，做一两辆测试车秀秀肌肉没问题，要实现量产就没那么容易。
我认为自动驾驶未来可能有两种方式，一种是硬件足够硬，比如传感器把探测做的非常好，可以在一定程度上脱离地图引导。这需要大量的高精尖科技，比如实验性质的自动驾驶车辆，上面挂着激光陀螺仪、定位设备、传感器等等，但800万一辆车，到真正实用还早。成本下不来，普及不了，那怎么办？就用另一种，用稍微低精度的传感器，加上高精度的地图，可能也能达到一个非常好的状态。这种方式可以在低成本车辆上面大规模使用，需要的关键能力就是高精度地图和云计算服务。
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