瞄准公务车市场 实拍上汽全新PHEV荣威e950

今年2月17日，国家发改委、中宣部等十部委制定并发布了《关于促进绿色消费的指导意见》（下称“意见”），对相关政府部门、公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于 10%，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。同时要求，2016 年公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到 30%以上。

正是看到了国家对于新能源产品的重视以及公车采购对新能源产品的支持，上汽敏锐地将目光投向了旗下的经典中级车荣威950，在其基础上，配备了全新的插电式混合动力（PHEV）动力总成，成功推出了目前市场上唯一符合公车采购标准的新能源车型，荣威e950。

日前，我们来到上海上汽集团驻地，近距离接触和静态体验了这款有望进入国家公车采购目录的全新新能源产品。

外观表现

全新的荣威e950是在荣威950的基础上开发而来，但在外观设计上有了巨大的革新，尤其是配备的ADB全LED矩阵式智能大灯，可以媲美传说中的“灯厂”奥迪，不仅亮度够高、造型够炫，而且可以针对不同工况和会车需要智能关闭部分灯组，以避免对来车的灯光照射，大大降低行车风险。

就拿这个远光灯为例，它由30颗LED灯泡构成，可以实现0.5°的超高分辨率，可以理解为如果对面有来车，大灯在系统的精确控制下，可以正好关闭照射来车的远光灯灯泡，避免对方司机被远光灯照射，而其他方向上的路面依然被远光灯照亮。

前大灯用了全LED，后尾灯也不能LOW啊，同样采用全LED设计，尾灯保持了“大提琴”的设计样式，辨识度极高。

除了灯组的先进和智能性，前大灯的设计灵感来自于中国的如意，同时荣威之虹的格栅设计，与大灯线条呼应，极具一体感。全新的贯穿式下进气口设计，给前脸增加了沉稳之感。

侧面看来，荣威e950线条修长、优雅，车身比例协调，车体饱满，满足中国消费者对一台中级车的审美要求。

荣威e950配备了四门的无钥匙进入系统，方便后排乘客自主打开车门。

我们还特意关注了细节，发现荣威e950的接缝处理非常到位，左右一致、外观件之间的匹配准确到位。接缝的处理完全达到了主流合资产品水平。

荣威e950采用的这套PHEV插电式混合动力系统，由一台1.4T增压发动机和一个双档位电驱变速箱EDU组成，该EDU由两台电动机和两个离合构成，上汽拥有全部自主知识产权。这套EDU系统可以实现E经济模式和N普通模式自由切换。

“1.4TGI+EDU”动力组合，其中1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，能实现150马力的最大功率和235N·m的最大扭矩。同时，荣威e950百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达600公里。

内饰表现

总体而言，荣威e950的内饰设计并没有太大变化，从配色、到线条到配件还有用料，几乎全部沿用了荣威950的设计。翼展式的中控台舒展流畅，与外形呼应，而且营造了包裹感和安全感。

不过就小编的感受而言，中控台的材质用料非常不错，但整体配色较为老气。

多媒体系统的配置是目前市场的主流水准，导航、多媒体、蓝牙等功能一应俱全。多媒体控制和空调系统控制区合二为一，方便操作的同时，让按键显得有些多。

而在仪表板上，荣威e950采用了全新设计，增加了混动信息，以及混动能量显示。

荣威e950配备了变道辅助功能、定速巡航功能、esp电子车身稳定系统、泊车辅助系统、电子手刹等较为实用的配置，而途中模式切换 mode键则是混动车型特有的。据介绍，通过这个案件，荣威e950的混动系统可以切换9种不同的输出模式。

作为面向公车市场的产品，荣威e950的座椅设计和选材都堪称一流。全新采用的马德里米色座椅，典雅、高贵，而且厂家称皮质为档次最高的头层小牛皮，尽显品质。

后排座椅中央设置了一个固定的大型扶手，将后排营造成头等舱式的乘坐空间。座椅加热和后排空调控制、多媒体控制等按键也十分容易操作。

空间方面，荣威e950表现得非常充裕。体验者身高1.83米，体重超过75kg，在前后排都获得了不错的空间体验。

而在储物空间上，荣威e950则只能说中规中矩，设置了必要的储物格、杯架，但四门储物格容积并不大。

应该说，从静态表现来看，上汽荣威e950表现出了自主品牌较高的造车水准，外观内饰都给人留下的深刻印象，尤其是自主品牌中首次使用矩阵式大灯，意义非凡。而上汽的混动系统的技术水准，在国内也属于第一集团水准，只是目前车型还未正式上市，我们此次没能实际试驾。但我们会继续保持关注，尽快为大家带来这台全新中级PHEV车型的试驾报告。

（文章来源：盖世汽车）